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近日，东风风神奕炫MAX正式上市，新车共6款车型，官方指导价为9.39-12.59万元，相较于老款的奕炫，MAX版本是全新的DSMA架构打造，发动机变速箱均有变化，其起价与奕炫的顶配版相同，在动力外观升级的同时取消了360度全景影像等一系列实用配置，那么新款到底怎么买？下面我们来详细分析。
增减配情况
我们选择两款价位完全相同的车型进行对比，首先205mm宽度的轮胎改为了215mm，增加了自动驻车、全景天窗、蓝牙钥匙、方向盘换挡。配合抓地力更好的轮胎和大功率发动机，提升了操控感受。
但另一方面取消了副驾驶安全带未系提醒、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、液晶仪表、导航、车窗一键升降、车窗防夹手、感应雨刷、后座出风口、车载空气净化器等。可以看出由于定位不同，这些配置更多是调整而非减配，因此MAX更注重操控和性能，将这些配置省下的预算用在了动力系统和车架底盘设计上。
MAX更注重核心的三大件变化，并非只是加了MAX一词来堆配置，首先MAX基于DSMA模块化架构，车架与老款不同，车身增长了137mm，宽度增加了58mm，轴距也增加了90mm，带来了更宽大的后排横向和腿部空间。
发动机\变速箱\悬挂--三大件对比
动力方面有新的1.5T“马赫动力”发动机，代号为C15TDR，相较于老款的DFMA15T 1.5T发动机，歧管喷射改为了缸内直喷，并且用了目前最高的350bar直喷压力设计，压缩比达到10.5:1，由于高压缩比对发动机冷却系统的要求较高，东风风神使用了横流冷却和缸间打孔技术，可以让水箱内的冷却液在发动机缸内之间横向流动，带走热量，保证发动机不会过热爆缸。
为了降低气缸和活塞的摩擦力，使用了DLC涂层，将活塞销和气门挺柱部分覆盖，与奔驰的纳米镀膜类似，此外包括进排气气门正时系统、双腔油底壳、排气歧管集成式缸盖等一些最新的技术都出现在了这台发动机上，这些技术都是为了增加热效率，经过一系列的优化，最终中汽研认证的热效率达到39%，更高的热效率意味着油耗更低动力更强，最大功率比老款增加了40马力，接近200马力的输出在10万内的车型上并不多见。
变速箱方面从格特拉克的6速湿式双离合改为7速湿式双离合，增加的档位可以在高速行驶时降低发动机的转速，比如同样120km/h，6挡需要2800转/分的发动机转速，而7档只需要2500转/分，当你跑高速时可以节省更多燃油。
悬挂方面前部与老款一样，采用了传统的麦弗逊设计，后部则从扭力梁升级到多连杆，从非独立升级到独立悬挂，变化明显，当你经过路肩时弹簧可以更好地吸收颠簸，后排舒适度更高，同时多连杆可以带来更好的过弯性能，对于这样一台定位运动的轿车来说，三大件的变化要比配置上的调整更具吸引力。
用户最关注车型变化
用户最关注的是新增了一款混合动力车型，搭载的同款发动机调教不同，压缩比达到12：1，认证热效率41%，工信部的百公里油耗比老款降低了2L，对于追求动力和追求低油耗的用户来说，2021款奕炫MAX有了更丰富的选择余地。
选车侦探观点：相比奕炫，MAX版本不仅体现在更大的车身尺寸和内部空间上，其核心的变化是三大件全部更换，用上了350bar的高压缩比发动机，功率输出相较老款有明显的提升，悬挂带来的乘坐舒适度变化明显，如果能不减配那些功能性配置，相信新款的产品力会更强。
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