理想ONE现身成都车展，拒绝续航焦虑，家用出行两不误

文/夙靳霁

新能源汽车是目前国内市场大力推行的领域，并且也正在被国内大多数用户所接受着。但是新能源车型的驱动机制和传统内燃机驱动模式有着明显差异，所以想要在一款新能源车型身上体验到驾驶乐趣是一件不太容易的事情。

但凡事也不尽然，如果在当下的心理状态逐渐趋向于冷静、闲适，那么一款新能源车型或许能够给到你想要的驾驶感受。而在今年的成都车展中，也汇聚了大量的新能源车型，但是在这众多车型当中，理想ONE却是一个比较特殊的存在。

按理来说，理想ONE是一款以电机驱动自身的车型，但说它是纯电动车型也不尽然。如果按照专业的话术来讲，它属于增程式电动。而增程式电动属于可以凭借自身运作为电机补充电能的驱动类型，也就是说，在它身上，除了搭载有电机之外，还有另外一种驱动机制。

而这另外一种驱动机制就是发动机，所以在理想ONE的身上还搭载了一台1.2T的三缸机，但是这台三缸机并不会直接参与车辆的驱动，所以它只有131匹的马力。而这131匹的马力是为了在运行的过程中为电机提供电源补充。

这就有点类似于发电机，而理想ONE的发动机就是充当了发电机的作用，利用燃烧油料的方式为电机供电。所以理想ONE既可以外界充电，也可以自己为自己提供电源。并且这款车型有着快充能力，只用半个小时就能够补充80%的电量，这也方便了用户在出行时使用。

其实理想ONE的体量比较大，这也就使得车内的空间会有不错的保留，而新款车型选用了6座布局，所以前后三排都是独立的座椅模式，也使得用户在车内的活动范围可以大一些。而它中间的座椅采用了太空座舱模式，所以舒适性以及功能性要高于前排和后排的座椅。

而这款车型在操控性方面也会更加舒适，因为它的变速箱属于直面电机去发号施令，并且这类型的传动系统没有传统变速箱的过渡承接模式，这也就意味着不需要换挡，所以它的操控是根本不会存在顿挫情况的，这也进一步保障了操控上的流畅效果。

并且理想ONE是一款配置比较高的车型，因为这是目前理想家族的支柱性车型，所以整个家族会动用目前的现有资源在这款车型上进行补充。所以新款理想ONE标配着全速自适应巡航系统，以及360度全景影像等功能。

而车辆在自适应巡航过程中，方向盘也会有一个自主判定能力，因为它带有压力传感器，这一点和宝马车型是一样的。所以在整个转向阶段以及方向盘手感方面，它都能够在当前车速状态下反馈出良好的手感，这对于驾驶者的判断力以及操控力无疑是友好的。

总结：

因为理想ONE的驱动模式比较实用，所以这也是许多理想ONE用户愿意驾驶这款车型去自驾游的原因。由于车辆和常规的纯电动车型有所不同，在城市范围，如果车辆没电，可以选择用外界电源进行补偿。但如果是在偏僻一些的地方，或者是充电桩没有普及到的地区，它依旧可以利用发动机燃油的方式为电机提供电力。但是发动机提供电力的同时，车辆主要用电，所以这个时候的动力并不怎么出色，但推动车辆没什么问题。很多用户或许会有疑问，车辆搭载的三缸机会不会导致车辆抖动？其实并不会，因为它的三缸机作用力不是推动车辆，所以不会感觉到吃力，三缸机在平稳运作下还是比较稳定的。