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如今更多年轻家庭开始计划二胎、三胎，国内七座车市场也迎来了新的高度，越来越多的自主品牌推出七座车型，并且在售价方面也让消费者感受到国产车的亲民与厚道。而合资品牌在七座车市场早已占据上风，像是MPV就有别克GL8、本田奥德赛、艾力绅这般拳头产品。但对于那些喜欢自驾游，同时看重产品实用性的用户来说，SUV显然是更合适的选择，于是中型SUV细分市场的标杆车型，汉兰达迎来了全新版本，堪称丰田的“新王牌”，那么这次汉兰达能不能延续“神车”的称号，还得从几个方面进行分析。
全新一代汉兰达整体改变是比较大的，采用了最新的TNGA架构，在安全性方面有着不错的表现，标配主驾驶位膝部气囊，这是同级别同价位少有的配置，可见在安全方面，丰田真的用心了。全新一代采用了油电混动，相比于老款车型，新车的动力表现更加平顺稳定，油耗得到了降低。但全新一代汉兰达的定价仍然不低，入门车型26.88万元，并且也是全系唯一一台采用5座设计的车型；顶配车型售价高达34.88万元，和凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等豪华品牌SUV价位持平。不过，汉兰达有着足够高的口碑，以及同级别最为突出的保值率，我想全新一代的汉兰达仍然是有着不俗的实力，能够正面和横向竞品车型掰手腕。
外观方面毫无疑问是全新汉兰达的核心卖点，相比旧款车型，新车的外形明显年轻时尚不少。前脸视觉效果依旧是稳重大气的，梯形样式的进气格栅中网采用点阵装饰，搭配粗壮的镀铬亮条，高级感的营造明显超过上一代。前大灯与雾灯都采用了LED光源，配备有日行灯与自动大灯的功能，也是提高安全性的小细节。车身侧面有着鲜明的轮廓，线条饱满立体。轮毂分为两种样式，235/65 R18采用五幅结构，造型相对简单；235/65 R20轮毂采用多条幅，且外观经过熏黑处理，看起来更高级。尾部造型沉稳，尾灯同样配备LED光源，点亮效果更加醒目。排气依旧采用隐藏式，倘若采用外露，相信整体的运动氛围会更加抢眼。
全新一代的汉兰达内饰在用料方面下足了成本，应用了大面积软性材质，表面有着清晰的缝线处理，搭配些许镀铬与钢琴烤漆材质的点缀，相比上一代车型，新车的内饰充满质感，简约而不简单。全液晶仪表盘是顶配车型独享的配置，新车中控屏分为8英寸和12.3英寸，功能存在差距。8英寸支持手机互联，除了常见的苹果CarPlay和百度CarLife，新增华为HiCar智行，12.3英寸中控屏支持车联网与OTA升级，并且配备更加智能的语音交互，顶配车型更是加入了面部识别。当然，相比上一代版本，全新一代汉兰达的屏幕显示分辨率更高了，更有现代感了。
空间方面，全新一代汉兰达的车身尺寸进行了微调，长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距2850mm。由于电池组安置在车辆的底部，车身高度相较于旧款车型增加了35mm，轴距增加了60mm。前面提到过座椅布局，在这里就不做多余的赘述。第二排座椅支持前后、靠背多角度调节，更适合体型强壮的成年人乘坐，第三排更适合儿童，或者体型较小的女性乘坐。放倒第三排座椅，后备厢进深接近1.1米，放倒第二排进深超过2米，且会形成纯平的空间效果，自驾游放上一张充气垫，俨然就是行走的床铺。
动力方面，全新一代汉兰达搭载2.5L双擎混动（192马力），两驱版本搭载182Ps电动机，四驱版本搭载237Ps前后双电机；传动匹配E-CVT变速箱，动力输出相比旧款2.0T更加平顺。两驱版本平均百公里综合油耗低至5.3L，市区相对偏高，不过结合65L的油箱容积，高速巡航可以轻松突破满箱油1000km，可以添加92号粗粮，更进一步降低使用成本。底盘悬架采用麦弗逊+E型多连杆的独立悬架结构，依旧是以舒适性为调校核心，车辆自身重量近乎2吨，无论是市区还是高速巡航模式下，整车的行驶质感是沉稳，且有一种高级感在内。
综上所述，全新一代汉兰达的提升相较于老款车型，可谓是里里外外进行了细致的升级。外形不再是“油腻大叔”的类型，内饰整体的做工用料，再到功能的堆砌，都给人一种前所未有的高级感。空间满足家用需求，空间的实用性也是绝大多数消费者选择汉兰达的理由。双擎动力总成带来更平顺的动力体验，而更低的油耗也有效降低用户的养车成本。当然了，价格也是一道障碍，能够接受汉兰达的价格，还有哪些理由可以拒绝呢？
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