东风日产同比四连跌！三缸奇骏销量有虚报嫌疑？

自从日产推出三缸发动机以来，全新奇骏就一直在市场上充斥着非常大的争议，因很多媒体受邀参加奇骏的试驾互动，所以对于全新一代日产奇骏的评价也是褒贬不一，有的人认为日产的技术很好，可以弥补三缸发动机先天性缺陷的不足，也有一些消费者觉得三缸奇骏没有延续性，不能改变三缸车市场的格局。

而就在大家的讨论声中，日产于近日也正式公布其8月份的销量数据。数据显示，2021年8月份，东风日产的总销量为95826辆，同比下降9.1%，环比增长20.8%。由于启辰也归属到东风日产的体系，所以95826辆的成绩，也包括了东风启辰8月销量为5808辆。

这样的成绩，其实对于东风日产来说并不算友好，因为这已经是东风日产销量同比下滑的四连跌，8月同比下降9.1%，7月同比下滑20.8%，6月同比下降19.0%，5月同比下滑16.1%，其中有三个月下滑达到两位数，这是自今年5月份以来，东风日产双品牌销量一直未超过10万辆。

具体车型方面，轩逸再次撑起了这个东风日产的整体销量，销售47937辆，同比增长2.7%，1-8月累计销售337903辆，同比增长13.4%。

对于东风日产来说，轩逸的销量来自于新老款同台竞技的数据份额，而且轩逸经典的销量一直都好于新款轩逸，以至于新款轩逸无法接替老款轩逸的产品力。换句话说，老款车型销量占比越大，也就能够说明东风日产对于新产品的信心越来越少，对于东风日产日后的发展也就越不利。

SUV车型方面，日产汽车8月份SUV系列的整体销量为21804辆，1-8月累计销售224,099台，同比增长0.5%。其中，奇骏8月销量为9228辆，同比下滑39.75%。

但对于奇骏这样的成绩，其实自数据发布开始，就一直有很大的争议，许多网友称新款奇骏的销量与此前日产发布的销量有很大的出入。

比如，在今年7月份的时候，日产虽然在7月份刚一结束就公布了整月的具体销量，但是可能是因为奇骏的数据确实不够亮眼，也没有大的突破，所以日产并没有给出奇骏在7月份的具体销量数据，但是根据7月份乘联会发布的数据上，我们可以看到，2021年1-7月份，东风日产奇骏的整体销量为83066台。

而在近日东风日产官方发布的海报中可以看到，2021年8月，奇骏的销量为9228辆，1-8月的累计销量为87101辆，如果这个数据没有问题，那我们用奇骏1-8月的整体销量87101台，减去奇骏1-7月的整体销量83066台，得到的应该是与奇骏发布8月单月销量的数据相吻合，但是恰恰相反的是，这样的算法得到的却是4305辆。

也就是说，对于8月份奇骏的销量，官方给出的数据和通过计算得到的数据有着非常大的差别。

那么问题来了，对于7月30日上市的全新一代奇骏来说，如果成绩真的是9288辆，我们可以理解为，新车刚上市，产能和销量都在爬坡的阶段，这样的成绩只能说还可以。

但如果全新一代奇骏的销量或许只有4305辆，那么只能说奇骏依然受到了消费者对于三缸机的排斥，再加上经销商的前期铺货所得到的批发量，那对于一款刚刚上市，而且之前还很畅销的车型而言，无疑是一个沉重的打击。

毕竟，三缸机的产品对于消费者来说，其实最严重的并不是三缸机抖不抖的问题，而是消费者根本不知道这款三缸发动机到底可不可靠，是不是适合自己。因为现在市面上搭载四缸机车型，且销量口碑比奇骏好的产品比比皆是，没必要花20万元，去购买一个对于自己心里并不托底的“试验品”。

写在文末

从单月的销量上看，东风日产加上启辰的销量后整体没没有达到10万台，而回归到产品本质，日产也的确有很多的短板等待解决。对于全新一代奇骏首月的成绩，不管是不是真实，都不会很大程度上影响奇骏的走向，至于三缸奇骏消费者到底能不能接受，仍需要很长一段的时间需要验证。