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说起造车新势力，在前几年还是人人喊打的一类品牌。而到了2021年，相比于传统车企带引号的烂泥巴扶不上墙，造车新势力们的产品似乎成为了电动车买家们更中意的选择。小鹏在P7车型取得爆款销量后，乘胜追击推出了P5车型，它更家用化的舒适性定位，更低的入门价格能不能将小鹏的品牌销量再拔升一个高度呢？我们就一起来体验这款全新小鹏P5。
【让你快速了解小鹏P5】
目前小鹏P5还处在预售阶段，预售价格为16-23万元。目前有460-550-600三个续航档次，分别对应的电池容量是55.9kWh、66.2kWh、71.4kWh，其中55.9kWh是磷酸铁锂电池。前轴的最大功率 155kW，最大扭矩 310Nm 的永磁同步电机，官方给出的 0-100km/h 加速时间为 7.5 秒。辅助驾驶方面是XPILOT 3.5 智能辅助驾驶系统，在城市内可以使用NGP功能，辅以双激光雷达的设定。
【简单回顾外观内饰】
小鹏P5的外观内饰呢我搜狐汽车·E电园已经出了相关的实拍文章和视频了，然后我说一说我个人的看法，首先相对于P7的华丽造型广受好评，大家对于P5好像看起来没有那么让大家钟意。究其原因呢我觉得是P7那种比较扁平比较修长的感觉是年轻人喜欢的轿跑风格。而P5比较偏向纵向的家用风格是为了赢得更大的内部空间，自然会牺牲一点颜值。这就像奥迪A3和A5的差别一样，没有好坏之分。
至于内饰方面P5还是一如既往的简约风格，两大亮点在于操作系统运用了高通8155芯片，UI设计和操作体验呢都随着造车经验的丰富而提升。但在实际体验上这两块屏幕的反光也非常严重，这点体验是不如小鹏P7的。最后一点就是所谓的智能后排空间模式，在轿车里少见的可以做到前后排放倒后全平的体验，可以看电影甚至在车里美美的睡一觉。不过到底这种模式能够有多少的使用场景，在未来拿到试驾车长期体验后我们会得到答案。
【实际开起来的体验】
我们试驾的重头戏就是开起来的感受，我把这次分为了两个阶段来说，首先从人为操作也就是我们传统自己开车的体验上看。从动力维度上看，小鹏P5是一个标准2.0T动力汽油车的水平，即使以汽油车的维度看，如此尺寸配一个2.0T发动机的动力也算得上过剩，何况是更直接的电动机连接，所以动力性肯定不是问题。悬架和转向的感受更加偏向于舒适家用，整体的滤震特性也是偏向柔和的，和P7比较犀利灵动的风格是做了一个明显的区别。
虽然我们这台试驾车搭配了激光雷达，但目前它还没有开通使用，目前其实从软件版本和小鹏P7的XPILOT 2.5是类似的。但在P5上以为了舒适性这个车型特性做了一些特调，比如它在NGP的过程中刹车点会前置，比如在过大曲率弯道如果速度过快会退出NGP，这都是为了整个车辆在舒适性方面有更好的体验。
在续航方面，我们试驾顶配600P版本的车型，电池容量为71.4kWh，实测结果，在我们出发时表显剩余里程了503km，到达目的地为430公里，折损73km表显实际试驾里程为54公里。看似“虚电”的比例很高，但实际上在全程高速且搭载四名成年人的情况下，续航掉电幅度几乎为1:1，而最后我们又原地不关空调拍摄了1个小时，所以这样的续航扎实度值得肯定。
【全文总结】
整个小鹏P5开下来我觉得它的实际体验让我对于造车新势力品牌的出品有了新的认识，甚至还有了一丝丝精致感，比较高阶的配置也符合小鹏作为一家自产自研的科技公司的调性。但是如果结合目前的预售价和它的尺寸来看，它似乎要比比亚迪和广汽埃安的竞品贵了不少，对于价格相当敏感的家用车用户会不会为了品质买单呢？我们一起期待未来交付后它的市场表现吧。
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