这款纯电车续航不虚高，除了制作工艺，三元锂电池功不可没

如今国内的新能源市场就像是一块大蛋糕，各大车企都想来吃一口，但这块蛋糕能不能吃到嘴里，还是要看各自的实力了。市场乱象不断，虚高的里程、缩减的配置，让消费者眼花缭乱。俗话说乱世出英雄，有一个“英雄”还真就在这乱世里诞生了，它就是大众ID.6 X，售价23.98~33.58万。它的续航里程就是被称为“英雄”的原因，ID.6 X与官方公布的续航里程基本无异，在当下的市场中，也算是一股清流了。

如果说发动机、变速箱和底盘这“三大件”是我们关注燃油汽车的核心，那么电池、电驱和电控这“三电系统”则是我们评判电动汽车性能的核心，而电池则是最直观的表现。

以ID.6 X的三元锂电池为例，三元锂电池的电压平台较高，电芯能量密度能够达到240Wh/kg。而磷酸铁锂电池的电池电压平台较低，电芯能量密度大概只有140Wh/kg左右，这也就意味着在相同的电池重量下，三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.7倍，密度是衡量电池续航能力的指标，所以在续航能力上，三元锂电池是高于磷酸铁锂电池的。

在安全性能方面，不少车企对于纯电汽车的电池恒温保障都有着自己的解决方案，因为温度对于电池充放电的效率影响非常大。大众采用的方案是给电池组配备了液冷系统、在电池与地板之间涂有高导热系数的导热胶，快速将热量传递到底板，经由液冷系统散发出去，这样就可以控制温度，使电池正常的工作。

另外ID.6 X还配备了电池管理系统，它能持续监控电池的使用状态，当监测到电池温度不在理想工作区间内时，会对电池进行加热升温或冷却降温。

若出现自燃等极端温度变化时，还会在2毫秒内瞬间高压切断保险，防止造成更大的伤害和损失。

在国内新能源市场竞争如此激烈的当下，续航无疑是消费者关心的重点，毕竟这是新能源汽车最重要的指标之一。所以各大车企都有着自己解决续航的技术，但是不管技术怎么样，直观的体现到续航上才是消费者选择的理由，期待ID.6 X会在今后的市场中经受住考验，给消费者一张满意的答卷。