实拍威朗 Pro GS：四缸加持，重回巅峰

如果只把注意力放在威朗 Pro GS的外观上，未免有些太小看了它。

第八代Ecotec全新1.5T直列四缸发动机才是需要敲黑板关注的重点，于威朗 Pro GS而言，这颗搏动有力的心脏，未来很大程度上将决定它能够在年轻群体中收获多少掌声和订单。

这台全新的发动机延续了上汽通用单缸最优的设计理念，既能与威朗 Pro GS的CVT变速箱匹配，同时还能用在9AT变速箱上，除了燃油车，发动机也可与48V轻混、强混以及插混系统协同工作，实现“一机多用”的效果，可谓是为上汽通用的电气化转型提供了最大程度上的硬件支持。

关于这台发动机的优秀程度，几组数据就能清晰体现：它的最大额定功率范围较上代提升26%；最大扭矩输出范围较上代提升8%；同时燃油经济性也比上代提升6%。不仅如此，这台发动机还搭载了新一代控制器芯片，其配备神经网络、深度学习等技术，还支持OTA升级——关键是，这台发动机采用了直列四缸的布局，不仅带来了对性能和NVH上的精进，同时犹如一颗定心丸，荡涤了了潜在买家心中的纠结。

根据已知的消息，威朗 Pro GS的最大功率或为135kW，最大扭矩250Nm，0-100km/h加速时间7.7秒，百公里综合油耗5.95L/100km。

这些漂亮的数字无疑为威朗 Pro GS开了一个好头，至少大家谈到这款车时终于可以好好的聊天了，而不是像过去那样，总是死盯着发动机的缸数不放。

想必为了能够让威朗 Pro GS一炮而红，设计师也应该掉了不少的头发。毕竟别克的“雕塑美学”已经足够惊艳，该如何让威朗 Pro GS脱颖而出，同时强化“GS”的运动属性，是摆在他们需要解决的问题。

好在通用全球设计与整车开发工程团队足够给力，赋予了威朗Pro GS足够惊艳的车身色彩，雷霆律动设计前脸、展翼式凌厉蜂窝格栅和武士黑战地套件对加入，让威朗Pro GS的外观也足够具有攻击性和动感。

内饰的部分，双10.25英寸悬浮智联屏和别克最新的eConnect 3.0智能互联科技是威朗Pro GS内饰迎合年轻消费者的重要利器，红黑配色的3D包裹座椅和车内多处专属的GS徽标，又能让我们轻易捕捉到这款车与普通威朗的与众不同。

另一个值得一提的地方是，作为一款以家用轿车为底子打造的全新车型，威朗Pro GS承袭了威朗车型在实用性上的优点，宽裕的车内空间以及舒适的乘坐感又让我们在血脉喷张之余，嗅到了威朗Pro GS回归家庭时的那份温馨与静谧。

总结：

尽管“木桶效应”和“好饭不怕晚”已是流口常谈，但换装全新的1.5T直列四缸发动机对于威朗 Pro GS而言，依然是提振销量的一次难得机遇。全新直列四缸发动机的加入，补齐了威朗家族的木桶短板，尽管时间来得稍微晚了一些，但终究不负期待，威朗 Pro GS还有威朗的未来，我们一起期待吧。