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新款揽胜揽胜星脉在部署车型组成上进行大规模的缩减调整，以往的P300、P380以及顶级的SVAutobiographyDynamicEdition等车型皆不再引进，部署车型缩减成仅留下P250S以及这次所新增试驾的P250RDynamicS等两款车型，新增了10多项豪华科技与安全配置，而这些配置也同样成为高端P250RDynamicS的标配，再加上独有专属的RDynamic外观内饰套件以及大型全景式电动天窗等配置，产品CP值可谓大幅提升不少。
虽然揽胜揽胜星脉此车已在很多地区部署3年多的时间，且2021新款车型也并未在外型上有所变更，但揽胜星脉全车所散发出的优雅尊贵气息以及动感身形，却还是会让人每每不自觉地停下脚步，细细品味与欣赏其每个造型部位的设计与美感，这是揽胜星脉独有且专属的迷人魅力，甚至在许多同级的欧系对手中，更能引来注视青睐的眼神。
以波浪造型所形成的大型横栅式水箱护罩，既霸气又具美感。新式样的19寸5辐式深灰色铝制轮毂，造型简单且有质感。而在新款P250RDynamicS的身上，除了有着RDynamic外观套件的加持让全身多处拥有金色饰条点缀外，灯具也升级为顶级LED头灯附自动远光灯辅助设计，来提供更出色的照明效果。此外也换上了全新样式的19寸5辐深灰色铝制轮毂，再搭配上黑色对比色的车顶以及白色车身涂装，带来更鲜明与动感的视觉印象。在专属RDynamic的外观套件加持下，有着吸睛的金色饰条以及下扰流板。左右两侧绚丽的LED尾灯组中间有着彰显身份的揽胜品牌字样。2021年款揽胜星脉在内饰部分有着小幅度的变动，除了原先既有的12.3寸数字仪表以及中控10寸TouchProDuo双触控屏幕组合外，新款还部署了品牌最新的PiviPro智能科技界面与Remote远端控制功能。
前者整合了导航、电话、多媒体以及车辆各项控制功能，且操作起来犹如智能型手机般的直觉化与顺畅，相当令人赞赏；而后者则包含InControlRemote远端控制系统、eCallSOS紧急通报与bCall道路救援服务等功能，让车主可以实时掌控车辆状态并进行远端互动控制。
除此之外，方向盘也从以往的4幅式改换成品牌最新式样的3幅式真皮多功能方向盘，同时原本采旋钮式设计的排档机构也改换为与小改款FPace相同的DriveSelector线传排档杆设计。科技的表现却无损揽胜星脉车座舱内的典雅奢华感，暗影铝质镶边饰板、真皮混搭类麂皮座椅以及檀木黑顶篷等，营造浓郁的精致质感与优雅氛围。高科技的12.3寸全数字化仪表，屏幕显示可切换成双环、单环以及全屏幕地图等多种模式。
10寸触控屏幕主机部署品牌最新的PiviPro系统界面，整体操作更加流畅、直觉。至于新增的标准配置还包括有粒面皮/类麂皮双前座12向电动调整座椅、360度3D环景显示系统、水深侦测警示系统、Meridian400W高级音响、金属油门/刹车踏板、檀木黑Morzine车内顶篷以及暗影铝质镶边饰板与可调式车内气氛灯等。
而在安全配置部分，新款揽胜星脉也有所升级，除以往标配的ACC主动式巡航控制、AEB自动刹车辅助、LKA车道维持辅助、BSA盲点侦测辅助、DSC循迹动态稳定控制以及驾驶注意力监控系统之外，还追加了后部碰撞预警辅助与后方车流警示系统等，来提升整体的防护水平。列为揽胜星脉P250RDynamicS车型标配的大型固定式全景玻璃天窗是其卖点之一。
换上品牌最新式样的3幅式真皮多功能方向盘，造型与质感没话说。双前座采全新GrainedLeather粒面皮与类麂皮混搭的设计，并具备12向电动调整功能。后座宽敞又舒适，175cm成人乘坐仍拥有约1.5个拳头的膝部空间，以及约1个拳头大小的头部空间。
在动力系统部分，揽胜星脉P250RDynamicS仍搭载2.0升Ingenium直列4缸涡轮增压引擎，并搭配8速ZF手自一体变速箱与IDD四轮驱动系统，提供有赛道/节能/舒适/草地、砾石、雪地/泥泞地/沙地等6种行车模式切换，最大马力输出略有微调，从以往的250hp下修为249hp，不过最大扭力输出则维持原37.2kgmg不变，原厂0~100公里每小时加速7.5秒，较旧年款的7.1秒略慢些，平均油耗则为12.1km/L。至于底盘悬挂结构则为前铝合金双A臂、后铝合金一体式多连杆设计，且未配置EAS电子气压式悬挂系统。
部署车型皆搭载2.0升直列4缸涡轮增压引擎，最大马力及扭力输出为249hp、37.2kgm，0~100公里每小时加速7.5秒。中控台下方的10寸触控显示屏，整合了新一代TerrainResponse全地形反应控制调整系统。249hp、37.2kgm的动力输出，对应揽胜星脉达1875kg的身躯，整体的动力加速反应则表现出不疾不徐的加速感，不会过于躁进，但也不到感到重拖无力，顺畅与线性是最佳的形容词，虽然少了些运动激情感，但用于平时却已是游刃有余。先以节能省油模式行驶，可以感觉到平顺与线性的加速动力反应，切换至舒适模式后则会多带点冲劲，且能获得想要的加速力道。至于赛道模式下，加速力道的释出反应与饱满度则是更能符合驾驶的需求，尤其是在超车或山路上坡时最能真实感受强劲动力的重要性。
不过揽胜星脉还有个令人非常赞赏之处就是隔音工程的表现，无论是防火墙引擎声浪的阻隔、车窗隔音、风切声以及底盘与轮胎路噪等抑制都相当出色，让揽胜星脉有个静谧舒适的车舱环境。后排4/2/4分离座椅可透过新增的快速拉柄放倒，相当轻松便利。行李厢标准容积673公升，后座倾倒后可扩充至1731公升。揽胜星脉在以大量铝合金材质打造的底盘结构下，有着相当扎实硬朗的刚性表现，即便悬挂阻尼较偏舒适性的设定，但软中带韧性的调性却也带来相当出色的行路质感与沉稳的操控表现，悬挂不仅隔绝了大多数路面的震动与弹跳现象。
带来不错的乘适性之外，山路行驶时沉稳的车身动态与精准及时的转向反应，更让驾驶有着高度的驾驭信心，只要不是太过激烈的出入弯道，那此车城市有着让人相当轻松且愉悦的操控感受。整个驾驶起来可说十分得心应手，比起德系豪华品牌对手丝毫不逊色。整体的加速动力表现属于平顺线性的调性，大脚油门下的出力也颇为饱满够力，但激情度仍欠缺了些。除了沉稳、得心应手的驾驭感受外，揽胜星脉的行路质感也如车舱内高质感铺陈般的优异，有着出色的乘适性。搭配的8速ZF手自一体变速箱相当聪明积极，直线加速时的升挡节奏迅速顺畅。
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