能下赛道能买菜 试驾第八代高尔夫GTI

有这么一个经典，它又来了……早在1975年的法兰克福车展上，第一代高尔夫GTI首次亮相，次年一经上市后，人们对这款车的追求非常高涨，然后它就一直延续一直传承，时至今日，高尔夫GTI已经出到了第八代，45年的经典传奇还在继续……

这次我将会飞到厦门，在赛道中切身体验一把第八代GTI（下文简称：新款GTI）的乐趣。新款车型依旧试图在延续着GTI家族的样貌，但更为夸张的空气动力学套件，前唇、侧裙、后扰流板造型俨然已经完胜了它的七个哥哥。

变化最大的地方在于前后保险杠的设计，前雾灯由之前的三段式进化成了现在的蜂窝五点式LED光源，格栅外侧还有一圈黑色回环式饰条进行装扮。贯穿大众徽标的横向红色饰条是GTI车型的经典之作，在新款车型上继续沿用的基础上还增加了一条LED灯带，点亮效果极佳。

矩阵式LED大灯采用了全新样式，带随动转向和动态灯光控制功能，另外IQ Light在大众家族其它车型也有配备，想必大家也不陌生了。它可以结合导航及单目摄像头识别到的路况信息，主动去控制LED灯光的亮灭，从而实现不同的灯光形状。

为了营造出我是GTI的特殊性，大众在车身前后左右、里里外外凡是能放GTI徽标的地方，全都放上了，视线所到之处均为GTI。新款GTI为了更加直观的强调运动质感，换装了全新样式的18英寸战斧式轮圈，刹车盘也增加了20mm。相比普通高尔夫，GTI的高度又降低了8mm，前后悬挂的弹簧刚性提升了15%之多。

车尾GTI的字母进行了放大，位置来到了大众logo的下方，大家都知道敢在这个位置放徽标的大众并不好惹。双边共两出的排气为GTI精髓，传承依旧。虽说后杠样式换新了，可并不显“狠”。

打开车门，一体式运动座椅、经典的格子布、双排红色缝线加GTI专属刺绣……GTI的味道扑面而来。

新款GTI的中控台完完全全是新风格，专属新样式的圆形仪表可显示涡轮压力及圈速等信息。全新样式的多功能方向盘不仅加入了触控按键还带换挡拨片。

“豆腐块”样式的中控屏终于在这一代被新的10英寸触控液晶屏取代，无论是显示效果还是操作质感上都优于以往GTI车型。你可以自定义HOME界面，支持在线导航/自然语义识别/车内WIFI/手机互联/MOSC彩色服务/APPconnect无线投屏和地图双屏显示等等。

在屏幕下方集成了滑动触控空调温度，滑动触控音量等，即使是开车时候的盲操也很顺手。

由于这次是赛道试驾，没有了公路上的车辆和红绿灯困扰，我想尽可能的去压榨一下新款GTI 的极限。八代GTI搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，减重7KG，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。传动系统搭载DQ381 七速湿式双离合变速箱。

新款GTI的高压燃油系统压力从150bar提高到了200bar ，低速动力有所提升，起步初段，动力响应灵活，为什么不说迅猛，因为没有闯的感觉，一切尽在掌控。这代的DQ381把内摩擦做得更小，同时传动效率也更高了，相比上一代DQ380要节省燃油7g/km。

新款GTI提供了舒适、经济、运动、个性化四种驾驶模式可选，还首次加入了弹射起步功能，起步瞬间动力就能爆发最大扭矩，建议公路上慎用。

运动化赛车方向盘手感适中，没有所谓轻飘飘的感觉，每入一个弯无需过多的打方向，一切来得都那么干净利落。当你切弯之后加一个反打心里会莫名的有底。这套加强型运动独立悬挂提升了车辆过弯时的抗侧倾能力和左右变线的稳定性。DCC动态底盘控制+ 15段阻尼可调会根据设定在整个特性域内选择出合适的阻尼。话说这个大尺寸刹车盘让制动来得确实更加明显了，每次轻点刹车都会带来不错的效果。

重量轻了车辆也相对灵活一些，新GTI底盘也得到了进一步强化，在面对连续弯道的时候体感尤为突出。侧倾更小，不仅归功于前后悬有关进零件的优化，就连后轮倾角、束角也进行了重新调校，后防倾杆固定点位置也进行了相应的优化，效果明显。

2.0T的动力在直线加速路段体现尤为突出，一脚油门下去连降几挡，你除了看到转速飞升，另一个更直观的感受就是速度带来的激情。目视前方，耳边除了排气声浪以外就剩下同车伙伴的尖叫了。

写在最后

对于我来说GTI到底是什么？我想它不仅仅是一台车，GTI更像是“一种文化”“一种符号”它也是“一种生活方式”……作为小钢炮的鼻祖，GTI开创了高性能运动家轿的市场，汇聚了全世界的粉丝，传承45年代代经典的车型并非寥寥几句就能说清道明，拥有它，才方知它的美。