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看过我上篇提车作业的车友应该有印象，
我的小蓝是2019款2.0TXLUpper智享版，也就是次顶配。
这款车配置有17英寸轮毂、并线辅助、主动刹车、定速巡航、AUTOHOLD、换挡拨片、座椅加热等等，
先来说说颜色，在当时选车的时候，我选了蓝色。这一代天籁的颜色有棕、银、红、橙、黑、灰、蓝七种颜色。因为新天籁变得更加年轻，所以红色和橙色成了主打色。
进入车内，天籁的液晶仪表盘是磨砂面的，不会反光，无论什么情况下显示都很清晰，这一点值得点赞。
天籁的中控屏有非常多的实体按键，第一眼看上去虽然没有那些全触摸的高级，但是实际用起来还是很方便的，音频、主页、上一首/下一首，返回，电话，像头等常用功能都列出来做实体按键，相当方便，行车的时候盲操基本没问题。另外，天籁的中控屏也是支持触控的，触感反应还是相当顺滑的。
2.0TXLUpper智享版是有座椅加热和双区空调的。冬天时用座椅加热确实不错。天籁的空调不算特别给力，尤其是以日系的标准来说。
前排、后排都配了两个充电头，一个是type-C的充电头，一个是USB的充电口，用起来相当方便。因为以后的充电线主流会是双头type-C,而目前的主流是USB接口。所以天籁这个折中的办法也未尝不是一个最好的选择。
在2.0TXLUpper智享版开始，天籁就配备了autohold，这个配置真的是市区行走的神器。只要把刹车踩死，它就会帮你把车辆刹停，不用挂N档，也不用自己一直踩刹车。要走的时候只要踩一脚油门就行了。
天籁的主动安全系统挺多的，不过没有达到ProPilot的水准。由于驾驶习惯良好，紧急制动这项配置我至今还没触发过，不过提示还是会有的，帮我避免了很多次急刹。
经过与车友的交流，他们说日产的车头LOGO其实是毫米波雷达探头,ACC自适应巡航也要用到这套硬件，不知道能否刷上去。
座椅是很宽大的，座椅和靠背的两侧内凹的角度不算大，对胖子会更加友好，这也是当初我选天籁的一大原因，有些中型车的座椅一坐进去就感觉被夹住一样。
天籁的后排不能放倒，刚开始买车的时候对这一点纠结了很久，后来发现根本不用纠结，因为我用车这么长时间，确实没有放倒第二排的需求。
这车子的防盗系统也很好。发动机启动之后，天籁想要开启后备厢就只能长按这个按键。而且熄火后从主驾驶出来想打开后门，还得解锁一下。虽然把背包放在后排和后备厢的时候回觉得不方便，但是一想到防盗方面的原因，还是觉得这一点能够接受。
大家最关心的是动力部分，2.0TVCTURBO真有那么厉害吗？它动力方面确实没话说，之前只用D档的时候已经觉得动力很强了，挂入S档之后动力更棒，输出非常跟脚，跟拉线式油门一样。
2.0TVCTURBO的油耗对路况比较敏感，如果是按照城市路况60km/h去跑，我试出最低4.5L/100km，高速比较顺畅的路况，那就是6.1-6.5L/100km的样子。比凯美瑞雅阁的双擎版都要省油，可变压缩比真心是21世纪汽油机的黑科技。
再说一个点，天籁的S档在档把的这个“-”的按钮上，我是过了好几个月才知道S档在这里。我之前也开过不少车，像日产这种设定还是第一次见。
最后分享一下轮胎。其实刚开始看车的时候是有考虑过19英寸轮胎的顶配，无奈米不够，放弃了。看久之后，17英寸的轮胎视觉看上去更加和谐，更像一台家用车。19英寸轮胎的视觉效果肯定是更有冲击性的。17英寸轮胎的扁平比是55，它要比扁平比为40的19英寸轮胎更加舒适。
后来试过车友的顶配版本，虽然19英寸的版本都称得上舒适，但是这方面很大一部分原因来自于悬挂，没有17英寸的舒适性来得体面。
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