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为迎接即将来临的慕尼黑国际车展，奔驰赶在开幕式之前一口气公布了四款纯电新车的信息，隔壁与之因缘不浅的smart也同步跟进了与吉利牵手以来的首次产品。借助这波集中发布，奔驰已经隐隐表明接下来在电动化转型中的立场：无论哪个时代，自己都会是德系三强里的扛把子。
smart Concept #1：市场最重要
先来看看没那么主角（限本文）的smart Concept #1概念车吧。在得到来自吉利的技术支持后，它可能是有史以来块头最大的smart，长、宽、高接近隔壁MINI COUNTRYMAN，2750mm的轴距也稍稍高于如今主流A级车水准，这对长期以来只造两座小车的它来说简直难以想象。至于主攻市场，近来正流行跨界和小型SUV的中国本土和欧洲都会是不错的选择。
考虑到吉利在国内市场的影响力，我们不难想象smart Concept #1在步入量产阶段后的市场潜力。现在唯一的问题恐怕是定价：smart在国内的性价比从来离谱，这次用上浩瀚SEA架构之后情况大概会好转得多——毕竟，A级跨界SUV的价格从来是竞争力的重要一环，而Fortwo这种“生活方式表达器”可不用考虑这些。
换个角度想想，smart Concept #1的存在有些类似早些时候发布的EQA和EQB：充分利用能够调动的资源，先在转型初期用相对较低的成本抢占一波市场（尤其是亲民价位的市场）。只有先站稳脚跟，后续掏出新技术的时候才能足够淡定。
EQE & AMG EQS 53：技术没输过
价格区间较低的亲民车型用已有技术先行应付没什么问题，而目标客户一旦和豪华需求沾上边，这么做就有点糊弄的意思了。于是，奔驰将旗舰纯电轿车EQS上的大量技术下放至EQE，以让它在2022年逐渐接替E级时有充足的本钱。
除了风格完全一致的56英寸MBUX Hyperscreen超级大屏，EQE还从EQS那里习得相似的气动设计（保证低风阻）、照样不低的续航能力（EQE 450+的WLTC续航有770km），以及并不亏欠多少的豪华装备，就连需要订阅解锁的后轮大角度转向功能也如出一辙。对于EQE，奔驰的态度很明确：它就是小一号的EQS，以后纯电豪华奔驰的区别只有尺寸。
当然这倒不意味着EQS就会固步自封。相反，奔驰早就念叨着S级AMG的后继者了——这个一直被视为D级性能车标杆的存在，怎么可能随着一次动力革命突然消失？于是我们就看到了今天的AMG EQS：同样的豪华氛围、更炫酷的外观套件、（通过悬架系统和电池电机升级带来的）更进一步的操控和动力体验，能把这些精妙融合在一起的除了S AMG恐怕也就只有EQS AMG（当然，这一定程度上得感谢宝马的怪脾气）。
一直以来，奔驰在乘用车领域的尖端技术都集中在S级身上；而在步入电动化时代之后，情况又有了些微妙的改变——最先进的技术依旧由EQS试水，但技术由它向其他车系普及的范围，正在逐步扩大。
迈巴赫EQS SUV & EQG：招牌归你们在豪华之外，奔驰还有不少象征意义更浓厚的存在，它们不仅是过往时代它和其他豪华品牌拉开差距的根据，更有可能成为将来维持体量优势的本钱。这样的存在有很多，像迈巴赫的冠名权、大G的方盒子身影，都无一例外。
眼下的S级有迈巴赫特别版，但它更多只是挂了个名；要想提升EQS的逼格，最好的办法自然是从logo到表现形式都来点不一样的——这大抵就是迈巴赫EQS SUV的由来：它直接使用来自迈巴赫的正统双M logo，驾驶舱灵感直接来源自游艇，就连扶手箱都要向豪华餐橱看齐。简单来说，迈巴赫EQS SUV相比EQS（抑或是不久后的常规版EQS SUV），其内饰又将在豪华氛围的营造上更进一步。
至于EQG和大G的关系……你可以说大G的通过能力未必比陆巡、揽胜之类更好，但不得不承认它长期以来已经被视作另一种图腾；真正购买大G的人多半不会开着它出去祸祸，但有点万一的时候它又足够靠谱，这就已经够了。而结构上变动并不大的EQG，至少摆明了奔驰的一种心态：你们没有这种被追捧的玩具，我偏偏就有，以后还要继续造，气不气？
这种传承，大概也正是奔驰的心理优势所在：各行各业都不偏科、触角遍及各处，甚至商用车也不乏竞争力（别忘了EQV）——这种优势一旦确立，“你大爷永远是你大爷”式的江湖地位，又是谁能动摇的呢？
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