310公里快充城市代步车，实拍长安奔奔E-Star

小型代步车现在是高端高配的也有， 低价实惠的也有，但是要论销量还是低价实惠的车型销量更多，毕竟代步车解决的就是基本的代步需求，保证质量的基础上一方面比拼的就是价格，另一方面比拼的就是整个用车周期的用车成本。而我们今天要说的长安奔奔E-Star在价格以及用车成本上都占有极大的优势，车价本身不贵，纯电车电价低又不用常规换油保养的特性又极大的降低了养护成本，那我们就来看看这款低价代步车的品质如何？

整个前脸部分的造型使用了低风阻长续航的封闭式设计，不过中网部分的纹路和现在的引力系列一样很有质感，另外虽然归类为奔奔系列，但是大灯、保险杠等都是全新的设计，价格是实惠，但是外观是非常精致的。

奔奔E-Star的长度仅为3米77，还是奔奔一贯的小巧代步车的定位，充分满足走街串巷城市拥堵的各种困难用车需求，另外轮圈尺寸要大一些，达到了15英寸，而且轮胎规格比较常规，买雪地胎或者到寿命换胎的时候选择都要更多轮胎更好找一些。

车尾部分，奔奔E-Star给人留下最深刻印象的不是设计，而且尺寸要比对手们更大的尾门，放倒后排座椅之后奔奔E-Star在搬家拉东西方面也是一个好手。

虽然说这类小代步车为了追求极致的性价比，一般内饰都比较简陋，但是奔奔E-Star在保证了价格较低的基础上，内饰整体的做工和质感却非常好，首先整体配色很有高级感也很有活力，其次配置上奔奔E-Star直追常规轿车，双联屏、触控空调面板、电子手刹、多功能方向盘等同价位常规的三厢轿车配置都没有它高。

内饰做工配置上面奔奔E-Star表现优秀，不过座椅的表现上奔奔E-Star却比较一般，小代步车常用的超薄座椅并不能保证很好的舒适性，能称得上优点的也就只有奔奔E-Star保留了一个中央小扶手箱了。

后排空间上奔奔E-Star也是比较局促的，而且并没有车顶的拉手，乘坐体验肯定是不如常规的三厢轿车的。

采用前置前驱方案的奔奔E-Star使用了前单永磁同步电动机的布局，电动机功率75马力，扭矩170牛·米，不过最高车速只有101km/h，还是属于城市代步车范畴，但是相比很多对手使用的后置后驱布局，奔奔E-Star的稳定性特别是低附着力路面的稳定性要更好，更适合新手驾驶。而32.2kWh的动力电池组让奔奔E-Star也有着比对手更好的续航表现，其工信部续航里程310km，并且拥有0.8小时冲至80%的直流快充系统，规格在代步车里算是高端的。

低价但是不廉价，这是奔奔E-Star的整体印象，同价位的小代步车从外到内多多少少都会有一定的廉价感，而奔奔E-Star更多考虑的是在有限的价格内怎么提高高级感，而配置和整个电系统上奔奔E-Star也算是规格很高，在小代步车里，如果说对手的表现是及格的话，那奔奔E-Star的表现无疑是学霸。