由芯而发-低功率2.0T奥迪A3刷ecu改善动力迟滞提升驾驶乐趣

在豪华品牌当中，入门级别车型卖得最好莫过于奥迪A3,在BBA当中也是最早进入国内的销售的，奔驰A级三厢和宝马1系在奥迪A3面前，也只是个"入世未深"的"新人"。虽然如今奥迪A3的销量不如之前，但是在豪华品牌当中，奥迪A3的销量还是可观的，同时也是奥迪的销量支柱车型之一，今天作业的主角就是这台低功率的2.0T奥迪A3。

奥迪A3的40TFSI搭载3.5代EA888低功率2.0T发动机，此款发动机不但搭载了此前第3代EA888上几乎所有技术，还增加诸如气门升程控制（AVS）及类似于福特阿特金森循环的可变压缩/膨胀比（奥迪称之为B循环）等新技术，最大功率为140kW（190Ps）/5000rpm，峰值扭矩则为320N·m/1600-4000rpm，与2.0T引擎搭配的7速S-tronic湿式双离合变速箱。这套动力组合在起步阶段依旧有着浓浓的“起床气”，如果不将油门踏板踩得比预期更深一些，那车辆始终都处于一种较为慵懒的状态，慢慢的蠕动着，对于一款紧凑运动车型来说是不能被大多数车友接受的，为了能在安全范围内拓展出这款车国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

首先安装检测设备，确保车辆在健康状态下升级，之后安装路试的设备，进行路试log信息的参数，为国外的程序商提供最为最准确的车型运行信息。

汽车厂商会把ecu程序控制在最保守的状态下出厂，因为厂家不知道他的车辆销往哪里？，当地的气候，温度，油品，驾车员的驾驶习惯、保养习惯都会有所不同。为了确保自己生产的车辆能接受最苛刻的环境仍能长时间工作。所以，原车会有5%~30%的动力会被保留限制。

另外有些是为了不同的预算，丰富产线 ：什么是产品线的需求?可能大家不太理解,这里可以给大家举一个CPU的例子。精通电脑硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5举例，不管是4460、 4590、还是 4690K，他们的成本上是没有任何区别的。厂家在同一种核心架构的CPU上，通过锁住倍频的方式来生产出不同的型号（防止用户超频成高频率CPU，用户只能通过超外频的方式来实现超频），设计这么多型号更多还是为了满足不同预算的需求，而且这比单独研发一款产品实惠很多。同样道理，汽车厂商做了高低功率的差异。其实这就说明低功率刷高功率并非按照厂家给出的一个标志，而是我们电脑工程师根据你发动机自身的一个状况来进行调教升级的，也就是说有些低功率发动机刷电脑的时候马力也许会低于高功率的，也可能会高于高功率的。以前厂家会对高低功率的发动机材质进行一些更换，比如排气支管大小、曲轴、连杆等等这些，高功率使用更好或者更粗的材质，但是我们发现现在的厂家已经不会这样做，而他们更多的是采用汽车ECU的调教来实现，因为这样的成本更低，发动机也更利用生产和装配。厂家通过对汽车电脑ECU进行调教而来的，也机就是说厂家会给一台发动机做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，这样的目的也是为了能增加车型受众群体的数据量，提高销售量！

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专业的设备检测下一步再次安装路试的设备，校订程序优化的合理性；
实际路试效果汇总如下：
一：通过整体的定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到不错的改善；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，之前低档位顿挫的现象得到改善，动力与操控的优化整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，奥迪A3刷ecu提动力改善换挡顿挫的性价比、安全性非常高。