汽车烧机油多半是这三种原因导致的，别不信!

作者：汽车与社会
2021-09-05 15:35
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生活中，我们经常会听到“烧机油”一词，尤其是对于某车系某品牌的车型来说，更与“烧机油”这个词形影不离。那么到底什么是烧机油呢？简单讲是指原本对发动机起到润滑作用的机油“意外”进入到发动机的燃烧室中，并与混合气体一起参与燃烧的过程。

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很多车主误以为只要经常检查机油的剩余量并且及时补充机油，即便出现了烧机油现象，车辆也不会严重损害。其实不然，即便经常补充机油，确保发动机不会因润滑不足而造成损伤甚至报废，但爱车一样会受到不小的损害。比如机油与混合气体一起燃烧会导致氧传感器过快损坏，同时伴随着燃烧室的积碳增加，怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等多种不良后果！既然烧机油如此“可怕”，那么在日常用车当中，我们如何去判断发动机是否存在“烧机油”现象呢？

1、冷车启动时冒蓝烟

早晨初次打着车时，如果车尾排气管吐出蓝色的烟雾，经过一段时间后又恢复正常（蓝烟消失），说明发动机轻微烧机油现象。

分析： 因为爱车停了一晚，发动机在长时间不运转的情况下，如果油封不严，机油就会在重力的作用下通过气门油封间隙流入气缸。此时一旦启动发动机，气缸内的机油就会与混合气体在高温作用下一起燃烧，产生大量蓝色的烟雾。因此早晨冷启动着车时，一旦排气管冒蓝烟，车主需要注意了。

气门油封泄漏导致的烧机油：气门油封的作用是用来隔离气门室与气门导管。在发动机工作时，气门在气门导管中上下运动，而气门室中机油飞溅，如果没有气门油封，就会有大量的机油顺着气门导管进入到燃烧室中参与燃烧，导致发动机烧机油。

气门油封是橡胶产品，时间长了会老化，弹力下降，密封作用减弱，同时气门与气门导管之间的间隙磨损增大，所以很多老车气门油封漏油导致的烧机油是非常普遍的。不过也有些车型，由于气门油封设计原因，或者气门油封在材质上与机油不匹配，导致气门油封收缩或者老化加快，也会出现在很短时间内气门油封漏油的故障，比如某德系豪华品牌。

2、加速中冒蓝烟

车辆在行驶途中或者原地着车时猛踩油门，如果发现排气管冒出大量的蓝烟（可以从反光镜中观察），说明发动机存在烧机油的现象。

分析： 除了气门油封密封不严之外，活塞与气缸壁之间磨损严重造成间隙过大也是导致发动机出现烧机油现象的主要原因之一。在行驶中猛踩油门加速（或原地着车猛踩油门加速）就是为了检查活塞环与气缸壁之间是否存在密封不严的现象。如果密封不严，车辆在急加速时，活塞环上下运动的频率加快，汽缸壁上残存的润滑油很容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。

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影响活塞环串油主要的因素就是活塞环与活塞、气缸壁之间的间隙。新车的发动机，活塞环弹力十足，三者之间的间隙很小，所以机油消耗量很少；使用一段时间之后，由于活塞环的磨损，弹力下降，三者之间的间隙变大，环泵油作用加大，机油消耗量就增加了，就是我们所谓的烧机油了。此外，活塞环中有一个油环，它有刮去气缸壁上多余机油的作用，可以降低环泵油的作用，如果油环弹力下降，或者油环被积碳卡死，也会导致机油消耗量增大。

3、机油消耗快

随着汽车的科技含量越来越高，行车电脑的功能也越来越强大，现在很多十几万的车都能在行车电脑中显示机油的油量。当然，如果没有这个功能，我们也可以用传统的机油尺来检测机油的剩余量。如果还没到保养日期发现机油消耗地明显过快，那必须要重视起来。如果发动机不存在漏油现象的话，那基本就是出现“烧机油”现象了。

曲轴箱强制通风：发动机在工作时，会把气缸窜入到曲轴箱中的废气重新回收利用，送入到气缸中参与燃烧，这就是曲轴箱强制通风。这样做的目的是避免曲轴箱中的废气直接排入大气，降低汽车排放污染，

由于在曲轴箱中有一定量的机油蒸汽，所以在曲轴箱强制通风过程中，一定会有少量的机油蒸汽被吸入到燃烧室中参与了燃烧，这样也会造成一定的机油消耗。未来降低这部分消耗，在发动机中设计了一个PCV阀（废气阀），可以将机油与废气分离。如果这个阀工作不好，机油分离不彻底，也会造成机油消耗量过大的故障。之前著名的EA好几个八发动机，就是由于这个原因导致的烧机油，换了这个阀之后机油消耗量就大大降低了。此外，机油的诺亚克蒸发值过大，机油在高温下蒸发量过大，也会导致机油消耗量过大，进而导致发动机出现烧机油的故障。

如何预防“烧机油”现象？

1、定期保养车辆

除了定期更换机油、机滤以外，空滤也要定期检查更换，以避免灰尘吸入发动机造成缸体磨损。而对于长期在恶劣情况下使用的车辆来说，要根据实际情况缩短保养周期。

2、使用品质好的机油、汽油

质量比较好的机油（全合成机油）不仅具有出色的润滑作用，还具有较好的清洁性能和稳定性。既能最大程度地减少油泥、积碳的部件磨损，还能使油品在发动机高温和高转速下保持适当的黏度级别，保证有效的密封，减少机油的消耗。

增压器泄漏导致的烧机油：现在越来越多的发动机，使用了涡轮增压技术。这样的发动机在工作时，增压器的中间体部位有大量的机油流过，如果涡轮轴两侧的密封由于磨损损坏，机油就会进入进气管或排气管，进而导致烧机油。

这种烧机油方式在年限较长的涡轮增压发动机上很常见，解决方法只有更换涡轮增压器。我们在使用涡轮增压发动机时，要注意几点：一是要使用性能较好的全合成机油；二是使用质量较好的空气滤清器，并保持进气道的良好密封；三是在冷车启动时不要猛轰油门，怠速几十秒之后再高速行驶；四是发动机高速运转后不要立即熄火，怠速运转一分钟左右，等涡轮增压器转速和温度降低之后再熄火。这样可以有效延迟涡轮增压器的使用寿命。