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这两年,在摩托车圈有句话很流行:始于颜值,忠于品质或终于品质。
无颜值,毋宁死。这确实是国产中大排量摩托车进入市场的必要条件。
至于“忠于品质”或“终于品质”,可以视作在品质维度的不同阶段,品质还不到位,工厂只能继续“忠于品质”,继续改进,“终于品质”,到位了,那也就齐活了。
如果简单以颜值的品质划分四个象限:
颜值品质俱佳的,那就是神车。相信看官心里可以举出好多个例子,如果再加上价格这个维度,那价格又不高的就是神中的神车;
颜值一般但品质很好的车,这就具备了阿香婆的型格,要熬啊熬,不畏颜值遮望眼,相信品质出头天。颜值有一定的相对性,但品质老百姓是有一杆秤的。比如本田的
颜值不错但品质一般的车,只要从“忠于品质”坚持向“终于品质”进阶,产品还是会获得成功的。摩托车产业有一个基本规律,就是“迭代”十分重要,产品出来,肯定会有不足和毛病,只要诚心诚意地一直改下去,这款车是能够获得市场认可的。国内摩托车企业普遍耐性不够,新车上市卖不好,只要归罪于“款式太老”就各方说得过去,然后再找新样板,重起炉灶,再开发一款自认为颜值爆表的爆款新车,再不成功又重头再来。这个现象再深挖一下,就是我们这个行业机会主义盛行,挣快线的思想盛行,貌似紧市场最终却被市场无情甩掉!
至于颜值不高品质又差,除非用极低的价格招募到一小批小白鼠,否则基本上见光死,不足道哉。
上篇聊到
最简单的风格塑造,就是车身颜色的家族化,或者叫既定的“版花”。这方面,春风是做得最早的,也是目前为止最成功的。我记得是从
本田产品线非常广谱,根本无法用一种颜色确定风格,但是内部也有“红白蓝三纯色”版花和
其实,家族化设计的老祖宗是欧洲。欧洲车厂不仅在颜色上早有规范,比如“杜卡迪红”和“
摩托车的用户,越高阶越需要归属感,家族是归属感的终点,我不仅拥有产品,而且要拥有标志色,不仅有标志色,而且还有家族的历史故事,这就和我们一个中国人认同五星红旗认同祖国悠久历史文化是一个道理。这是商业运作的最高阶段。
回顾我们国内企业,似乎一直停留在“吃饭”(赚钱)阶段,还没有演进到“穿衣”(品牌形象)阶段,或者认为设计一个
锐圆码着码着好像又飘了。
说回现实。
目前,国内摩托车开发设计,体现中国特色的有“矮大轻”三个主要关注点。
矮,是指座高要矮。目前的风气是只要座超过甚至接近
相对欧美,中国人可能平均身高低一些,甚至同样身高可能腿短一些(这个说法会找骂,可能是模特看多了的原故),所以我够不着就骑不了,这个看上去是个硬道理。
欧美车鞍座偏高,这是个既定现实,中国人相对身高偏矮,也是一个大概率的事实,笔者现在也懒得去搜索全球各地各民族人口的平均身高或身高中位数,所以进入中国市场,摩托车的鞍座要低一些,是一个刚性需求。这个比汽车领域要求车身更宽大更
但是中国消费者对鞍座高度的要求,隐含着以下几个基本情况:
一是中国的大排量摩托车消费者普遍的技艺水平不高,对驾驭大车普遍的信心与能力都不足。这个必须声明我是凭印象评估的,毕竟我们消费大排量摩托车的年头有限,消费人群的绝对数和相对数都偏少,全社会的整体驾驶经验不如欧美和日本等摩托车消费发达地区。所以一旦不能“脚踏实地”就会把鞍座稍高的车排除出选择范围。
二是中国的人口密度高,城市规模也偏大,即使是出去郊游,驾驶一辆大摩托车总要穿越市区,要频繁停车,鞍座高了确实不方便,可能欧美甚至的骑士平常脚尖点地的频率要比我们少很多,所以座高对他们不是问题。
三是中国老百姓的荷包还是不够鼓,共同致富还在路上,所以买一辆拉力车既要西出阳关看大漠落日又想上下班接孩子。按道理是使用场域不同就骑不同的摩托车,牛逼有骑士应该有几辆摩托车供自己驱使,问题是中国人民还是普遍性缺人民币,所以用户对摩托车的要求是,有大马的速度威风,有小毛驴的养护成本,骑上去又感觉是个骡子,不高不低正合适。
对鞍座高度的刚性要求,让市场出现了一些腰身下垮的产品,车头油箱部分高,车尾也翅得高,但鞍座那块使用向下凹,整体看上去很不协调,特别是比如拉力车高离地间隙与低鞍座的双重“压迫”,对于设计师来说,审美与功能的矛盾就特别深,挑战就特别大。
大,就是油箱要大。这个不用多解释,也是我大天朝自有国情在。对于中大排用户来说,跑长途是购买的第一原因,如果油箱不够大,发动机再不省油,老少边地区摩托车加油还要遭受各种歧视,结论就是油箱多装油,路上少麻烦。现在不管是什么车型,油箱大小都是焦点,超大油箱带来的设计与工程问题也不少,对设计师也是考验。
轻,就是轻量化。轻量化是国际潮流,还不能算是“中国特色”。这是一个用户成长的过程,
多用铝合金,少用粗钢,特别是为了那些为了加强刚性使用了更多更粗的普通钢管,这只是第一步。最近几天,江浙天丰电池的陈总给我发消息,说豪爵即将上市的
以人为喻,轻量化意味着更紧凑,更精干,更简炼,更有美感和力感,而且和“矮”、“大”比起来,想像和进步的空间更大,也不用那么纠结。
当然轻量化要做好,也意味着整个国家的材料工业、热处理水平、精加工水平整体上要更优秀,更臻一流,也意味着整车厂和配套厂在技术上更精益,最后对设计师来说,就是要掌握这些信息的最前端,把全国乃至全球的优秀资源整合到下一款新车设计中。
对于摩托车、汽车甚至战机、军舰,功能强大的,战力爆表的,其工业设计就是最优秀的。人的审美意识也是从属于物质的。
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