触手可及的乐趣———谈本田8代思域

作为本田最重要的车型之一，思域已经历经10代，11代在国内上市也是箭在弦上，至于哪代最经典众说纷纭，或许6代EK在键盘上附加值会更多点，是更多人眼里最经典的一代。虽然从全球来看，玩思域、改思域大概是从5代EG、6代EK开始的，但毕竟90年代汽车对于中国还是奢侈品，国行EK3落地超过30万元的价格在1998年注定只能是极少数人才能拥有的座驾。

把时间推到2006年，国内汽车市场已经有了初步发展，10几万的家用车也不算是奢侈品了，8代思域(FA1)的出现，才是真正让国内消费者认识了思域这款车。今天，你只需要花小几万块钱，就能拥有一辆车况很好的8代思域，甚至于@内燃茶馆 收那台5万多公里的手动挡精品只花了2.9万，质量可靠、空间足够、开起来有趣。

这次成都车展期间三四天代步车正好又是@Cccccpy-7556 去年收到的自动挡8代思域，也是仅行驶5万多公里，车况极好。分别开过车况如此好的手动、自动挡原厂八代思域，外加经常开轻改的兄弟车FD1，即使身为6代EK车主，我还是认为8代思域更称得上目前最经典的一代。

在十多年前汽车设计还比较保守的时候，8代思域简直不像那个时代的产物，短车头车尾，如同飞碟一样的车顶部位比例，在今天看也很现代化。

内饰设计更是巧夺天工，双层仪表盘从科技感、美感、人机模型上都堪称完美，中控台的设计远远领先同级其他车，甚至放在今天，除了没有大显示屏，这个内饰也是极为新颖亮眼的。

要说8代思域的静态不足，我认为就是两个点，一是前排座椅原厂太高而且形状很奇怪，开的时间稍微长点就觉得不舒服，作为一辆没有侧气囊的老旧车，可以花几千块钱换成更舒适的电动座椅，比如这台就换成了奥迪的座椅，虽然还是不算优秀，但起码能够保证长途开下来不累。第二个缺点分情况，8代思域车头太短中控台又太长，A柱盲区也比较大，如果你用正常座椅不是问题，但如果你买回去改装换了坐姿低的桶椅，会发现A柱盲区进一步放大，而且短时间内很难适应前方的实际距离。

后排空间不算大，不过即使1.8米的人乘坐也没问题，坐垫厚度、长度、靠背角度也是中上水平，家用买菜绰绰有余。

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外观内饰出色还不够，因为我一直认为本田车最大的价值，在于以平民的价格，提供了更昂贵的车都不一定具有的驾驶感。

140马力的R18发动机动力不算强，但是家用肯定足够，5速平行轴变速箱今天看肯定不能算换挡很快、极为平顺那种，但是以家用代步来看，完全满足了好开、跟脚、听话的标准，顿挫难免会有，不过很轻微，完全不会出现让人难受的反应。这台5at实际上比本田自己的6at整体上要平顺，网上很多人妖魔化这台变速箱，说什么顿挫大、换挡慢更多是没有按时间换油，以平行轴每次100多块的换油成本，按时换油能够把它维持在良好的状态，开起来就完全符合平顺和听话的标准，在今天看也可以给好评。

这个5at最大的问题其实是尺比太疏，2档貌似能跑到110多，如果垃圾驾驶上山时经常出现六七十的速度下转速攀升太慢，动力憋在那速度不能马上提上去的情况。

如果你开的时手动挡版本，那驾驶乐趣就会强很多，这车的手动相比于大众那些买菜车，不是很容易上手，不过比较紧致的离合器脚感和换挡手感让它正好实现了亲和代步和驾驶沟通感的平衡，只要手动档技术还过得去，开它代步完全不会觉得累，自嗨一下也会觉得挺有乐趣。

总的来看，这车自动挡的版本很好开也能提供一定驾驶乐趣，家用代步很合适，手动挡虽然代步肯定比自动稍微累点，但是提供的乐趣更多。

车主说他的使用工况，大概一半高速一半市区综合油耗是8个多，对于一辆十多年前的车来说不能算有多省油，但也是完全正常。

转向在今天看随速增益做得并不好，原地打轮有点沉，不过跑起来后很灵敏，车身跟随性也好，在山路上重刹进入回头弯，它能很清晰让你知道车轮的状态，感觉一切都在掌握。唯一不好的是原厂状态下高速弯里维持转向输入时会有类似于橡皮筋那样弹来弹去的奇怪阻尼，给人的信心不是很强，开过好几台原厂8代都有这种感觉。倒是那些改了避震、做了倾角的车这个问题消失了，变得全域精准、沟通感十足。

这台车用的是国产品牌轮胎，也就是戏称的沙东胎，参考便宜的价格，其实表现真的不错，我们在成都开了几天，市区、国道、山路、高速都有体验，发现这车原厂状态下隔音真的没想象中差，高速跑到110、120车里四个人也不用刻意提高说话音量。外加这车音响以这个级别的车来说很好，负责任地说音质比今天大多数B级车好，开着它跑高速听歌其实从听觉层面挺舒服的。

这台车因为车况很极品，悬架表现也非常令人惊喜，大多数颠簸过滤起来都是一次到位，没有什么硬碰硬或者拉不住的感觉。激烈驾驶起来在回头弯里响胎明显也能撑得住车身，车身动态非常线性可控，原厂操控底子可以说在同级里很好了，就是原厂状态下高速弯感觉不是很稳。开过好几台改了避震的8代思域，基本上操控感都变得更上一层楼，也可见这车的操控潜力很容易释放出来。

感觉这车的隔音和滤震也是被妖魔化了，总看到很多人说这代思域隔音滤震很差，但实际我开下来这台车在原厂避震、沙东胎的情况下隔音和滤震都好过同时期卡罗拉，表现出来的运动性在同时期原厂家用车里可以说很出色，即使原厂状态也是可以自嗨一下的。

刹车脚感在今天看依然很好，制动力足够而且线性，实际上如果只是普通自嗨，只需要换刹车皮和刹车油就能满足需求，比如这台车只是换了比较好刹车片和刹车油，我在山路上开得已经比较激进，几乎每个回头弯都刹出了ABS，虽然没有把刹车用到极限，但肯定比大多数人用得激进，它也没有出现明显的热衰竭或者刹不住的情况，家用和随便自嗨一下完全足够。

不得不承认的是汽车工业整体是进步的，受制于设计年代，很多年份比较老的车即使整备得很好，以今天的标准看都属于很难开、不能叫车系列。但有一些车能够成同时期标杆、一代经典，是因为它们经过时间考验，在今天看依然是好车，8代思域就是这类车的典型代表，即使今天开，你也能感受到当年设计师的精心设计和调教，它完成度是如此之高。

我一直说本田似乎就是擅长制造好开的车，因为开的车太多了，就知道即使是最近两年出的很多豪华品牌的车子，开起来也远没有这个车顺手，FA1整车开起来就是让你觉得哪都很完善，它虽然整车产品力肯定不如10代思域，但是能够体验出在十几年前研发时的用心。比起6代EK这种硬核老车，它容易上手得多，日常开着通勤不会觉得劳累，同时驾驶层面的沟通又比后来的很多新车要直接真实，如果是手动挡车型这一点尤为明显，而且手动挡价格更为实惠。

可靠好开满足家用，价格平民、有趣、潜力大能够让爱车的人去玩，在我眼里这是真正伟大的工业产品。 还是那句话，如果你是刚毕业、预算不够的年轻人，又有用车需求，想要一辆好开有趣、兼顾实用性又可靠的车，8代思域真的是不可多得的好车。​​​