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今天的竞争力分析，我们来看看东风风神为年轻奶爸推出的车型——奕炫MAX
纵观目前国内汽车市场，围绕奶爸车展开的产品布局并不在少数，然而市场上对该车定位，大多仍以中庸稳定为主，并没有留给那些既想要空间、又想要性能的年轻父亲太多选择。因此，当差异化成为汽车市场流量密码时，各种具有针对性用户群体的细分车型应运而生，东风风神奕炫MAX便是其中之一。
新车作为东风DSMA架构下首款旗舰产品，共为消费者提供了6款车型，售价为9.39~12.59万元。那么奕炫MAX能否成为奶爸车的又一新选择？
个性化作为绝大部分运动家轿在外观方面突出的重点，在风神奕炫MAX上同样有所凸显，无边界进气格栅在两侧风翼模组的点缀下，新车将大量的运动化元素主要集中在了前脸设计上，至于车身和尾部设计，基于奶爸群体的定位，新车在设计方面明显有所克制，溜背式尾部以及贯穿式尾灯，主要用于满足当下消费者的主流审美。
智能和性能作为此次东风风神奕炫MAX重点发力环节。新车整个中控平台仅由多功能方向盘、中控触控屏以及液晶仪表盘组成，偏向简约化的内饰布局与传统中型轿车温馨化布局有着明显的区别。另外全车在23颗探头的使用下，能够实现L2智能驾驶辅助功能，这点对比同价位中型轿车，倒是一个不错的亮点。
当然，奕炫MAX既被定义为“赛道级宽体家轿”，性能便是最大的亮点。新车为消费者提供了1.5T+7DCT/1.5T+E-CVT MHD混动两套动力总成，最大功率分别为140/130kW，峰值扭矩均为300N·m。从动力参数来看，将新车1.5T发动机放置于同价位车型中，确实具备有较高的动力水准。加之新车匹配的四轮独立悬架，均由CTCC冠军团队进行调教。因此，奕炫MAX无论是动力表现还是赛道化调教，都在尽力往“赛道级宽体家轿”标签靠拢。
既然此次奕炫MAX重点在于兼顾运动和家用属性，那么在价格大抵相同的情况下，奕炫MAX 1.5T超燃酷爸和吉利博瑞 1.8T领航版，哪款车会更好满足奶爸们的用车需求？
品牌竞争力方面，尽管目前东风风神在市场绝对销量方面相较吉利仍存在一定差距，但落实到单一车型市场表现来看，奕炫系列作为东风风神销量的主要支柱，而博瑞作为现阶段吉利唯一在售的中型车，加之两车在定位价格方面相对接近。因此，在吉利和东风风神中型车领域，仍具备明显的竞争关系。
价格方面，由于2021款吉利博瑞上市已有1年，因此在价格方面也给出了6500元的终端优惠，如此以来，降价后的博瑞将于风神奕炫MAX 超燃酷爸版处于同一价位水平。当然，用12万元左右的价格，就能买一台中型轿车，这样的售价并不算高，两者依然以高性价比作为市场切入口。
空间作为中型车一直以来重要的卖点，一心立足于家庭用车需求的吉利博瑞则有着更好的表达，车身长度和轴距分别领先于奕炫MAX 189/100mm。如果从风神奕炫MAX需要兼顾一定运动属性角度来看，车身长度及轴距的牺牲，自然也是能够原谅。
落实到动力部分，风神奕炫MAX则回到了自身主场，在发动机排量低于吉利博瑞的情况下，却能表现出稍微优于后者的实力，这点确实能够很好地彰显，东风风神对发动机出色的调教能力。至于燃油经济性，两车在输出功率大差不差的情况下，由于风神奕炫MAX排量更小，车重更轻的缘故，其百功率综合油耗为6.2L，吉利博瑞则是7.3L。
配置方面，基于东风DSMA架构打造的风神奕炫MAX同样有着更强的智能化优势，毕竟在顶配和次顶配两款车型均配备有L2级智能驾驶辅助下，对比全系尚未配备L2的吉利博瑞，确实要更加符合当下年轻消费者购车的主要倾向。
当然，这里并不是说风神奕炫MAX没有遗憾。一方面由于车内大部分功能都集中在中控触屏，加之空调控制区域使用的并非实体按键，因此在用户使用以及快速空调控制两个层面来看，一定程度上增添了用户的学习成本。
另一方面，即便官方将其定位为“赛道级宽体家轿”，但从车型命名角度（萌爸、潮爸）可以看出，新车骨子里仍是一款主打家用的车型，尽管在一定程度上契合当下主流的运动潮流，但这种稍显模糊不清的定位，仍会对不少家庭用户产生误解。
总结：通过对比不难发现，尽管在国产10万元级中型轿车领域，大部分车型都会以家用属性作为卖点，但由于奕炫MAX在一定程度上兼顾了运动和家用的缘故，因此新车更适合年轻化且有时间享受个人生活的家庭消费者。至于吉利博瑞，尽管该车在配置方面不及奕炫MAX来得智能，但得益于更大空间能力以及不错的动力水准，博瑞同样能很好照顾到一家人齐齐整整出行的需求。
上升到品牌角度来看，奕炫MAX作为东风风神DSMA架构下首款车型，新车对于东风风神将起到全新品牌差异化的建立作用。因此尽管目前东风风神主要销量仍依靠奕炫和风神系列为支柱，但未来随着品牌DSMA架构在市场上进一步深耕，相信东风风神销量将会进一步御风而行。
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