蔚来车主车祸背后,“自动驾驶”的争议到底有多大

蔚来

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近日，蔚来车主林文钦发生车祸去世的消息引发网上热议。

林文钦先生是多家餐饮公司的创始人，先后创立了“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣烫”、“锅聚侠”、“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁店。相比于林先生的身份，其中更为引人关注的是车祸的起因。

据“美一好”8月14日发布的讣告中称，林文钦先生（昵称“萌剑客”）发生车祸时，驾驶着蔚来ES8汽车并启动了自动驾驶功能（NOP领航状态），在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。该案被称为造车新势力自动驾驶第一案，自动驾驶再一次被推到风口浪尖。

对此，蔚来汽车回应：蔚来汽车的NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。并称目前警方已经介入调查，将全力配合交警部门开展下一步的工作。

自动驾驶技术分为六个阶段，从L0到L5，其中L0为完全人类驾驶，没有自动驾驶功能，L1-L2为驾驶辅助系统，即驾驶操作依旧由人类驾驶员承担，自动驾驶系统仅完成一些简单的辅助驾驶功能。L3-L4为有条件的自动驾驶，L3级别自动驾驶初步脱离人类驾驶，但在必要的时候需要驾驶员介入。L4级别自动驾驶可以在特定环境下无需驾驶员介入，实现自动驾驶。L5则是真正意义上的解放双手，在任何场景下都不需要人类干涉。而在此次林文钦车祸去世事故中，林文钦驾驶为L2级别的车辆，不属于自动驾驶。

不过，还未等警方的调查结果出来，蔚来车主内部就“打”起来了。8月18日，超过500名车主发布联合声明，称“蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NOP/NP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶或无人驾驶系统，蔚来公司对NOP/NP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导。希望媒体、自媒体在报道和评论前能对基本事实，概念进行了解和查证。”

但是随后，该联合声明引起了巨大的争议，甚至在蔚来APP内出现了一份“反对车主联合声明”。截至8月21日，已经有超过一万人参与到该话题的讨论中，前排热门大部分表达“别代表我，500人不能代表蔚来车主群体”“我并没有授权你能代表我”等观点。

【2】

目前许多车商都将自动驾驶作为一个宣传卖点，模糊了自动驾驶和自动辅助驾驶的区别。正如网友吐槽，“买前自动驾驶，出事辅助系统”。蔚来电源管理副总裁沈斐发过一个微博，配的文案是“在自动驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”，这无疑会对大众造成一个误区，认为如今市面上宣传的自动驾驶已经达到解放双手的L5级别。蔚来的宣传页面上明确写着“自动驾驶”，没有“辅助”二字，宣传可以解放双手，反而在《ES8用户手册上》有标注自动辅助驾驶（Pilot）“无法实现自动驾驶”。目前为止，我国甚至全球都还未出现真正意义上的自动驾驶，充其量只能算是自动辅助驾驶。

如今的自动驾驶普遍有过大宣传之嫌，不止蔚来，还有走在较前的特斯拉。就在今年一月份，特斯拉CEO在财报电话会上说，“非常有信心在年底前，让特斯拉有超过人类的可靠自动驾驶能力。”去年，马斯克还放话说在2020年内实现L5级自动驾驶。但是在今年5月，特斯拉的法律顾问表示，特斯拉的自动驾驶还处于L2级别，需要人类驾驶员的监督。

需要注意的是，从L3到L4的跨越都非一朝一夕能完成的，更遑论直接跨越到L5级别。上半年，特斯拉刹车失灵事故频发。1月1日上海车主梁女士称脚离开踏板车辆仍自行加速；1月19日晚，上海某小区特斯拉自燃；3月11日，海口车主称刹车失灵……由此引发消费者维权，甚至在4月19日，一女车主身着“刹车失灵”字样T恤在上海车展特斯拉展位现场维权。

同样，在美国特斯拉也是事故频发，从2018年开始就爆发过11起特斯拉自动驾驶导致的车祸事故，这些事故车主均表示，面对各种危险警示，特斯拉车载系统没有反应。面对频发的车祸事故，8月16日，美国国家公路交通安全管理局称，因为特斯拉汽车此前发生了一系列撞车事故，需要对其自动辅助驾驶系统进行调查。据不完全统计，2013年至今，特斯拉在全球范围内共发生过218起，导致14人死亡，82人受伤，而“失控”是主要原因。

【3】

“自动驾驶”过度的宣传带来了一桩桩惨不忍睹的车祸的同时，也带了巨大的利润。特斯拉最核心的卖点“自动驾驶系统”，售价高达一万美金。7月一日，特斯拉官方微博称，FSD（完全自动驾驶系统）全球价格上涨，中国区定价为64000元。售后购买享受3年免息分期。目前所谓的FSD系统还只是测试版本，即存在缺陷，Bug，一般的手机系统存在测试版再正常不过，但是同理放在车上就行不通了，造成的结果只能是车毁人亡。

自动驾驶市场的背后有着巨大的资本，从年初开始，行内多家企业进行了自动驾驶融资，除了Cruise，获得10亿美元级别融资的还有Nuro.ai，以及Uber分拆后的自动驾驶部门ATG。

截至目前，今年全球范围内自动驾驶领域融资已经多达30笔，其中，已经向外披露的融资规模，共接近50亿美元。据某自动驾驶技术公司前员工却撰文揭露，“该公司以国家名义讲故事、以技术认知偏差忽悠地方和企业，威逼利诱给工程师画饼……总之，把自动驾驶当成了一个圈钱牟利的好工具。”在自动驾驶市场火热的情况下，冒出一些用概念画饼之人，概念走在技术前面，最终造成自动驾驶圈子的怪象。

特斯拉CEO马斯克在融资时说服投资者时，抛出的关键筹码也是“自动驾驶”，还宣称在自动驾驶技术加持下，有望冲击5000亿美元市值，即使目前的特斯拉市值只有400亿美元。同样，在19年，特斯拉多次调整全自动驾驶软件包的价格，通过“操控价格”的方式，声称回馈老客户可以半价购买全自动驾驶软件包，而后又调回原价。而后，特斯拉又再次降价，没多久后又升价，以此来激励消费者购买全自动驾驶软件包。目前特斯拉并未实现真正的全自动驾驶，全自动驾驶在现阶段只是空中楼阁，但是特斯拉却售卖着“未来的技术”，以此来获得资金。

【4】

蔚来深陷自动驾驶安全危机，特斯拉面临美国政府调查，这都影响着其销量和股市走向。

公开数据显示，今年7月，理想汽车交付8589辆，居于榜首；小鹏汽车交付8040辆，位列第二；而长久以来的销售冠军蔚来汽车则跌到了第三名。而特斯拉被调查出76.5万台汽车存在系统缺陷，股价暴跌，跌幅超过4%，一夜之间市值蒸发2000亿。

自动驾驶事故频发，一次次挑动着大众的神经，消费者难免会认为一种全自动驾驶技术都不可靠的，对未来的全自动驾驶技术失去信心。华为智能汽车解决方案BU前高管苏菁曾发表“特斯拉杀人论”，他表示，“机器进入人类社会和人类共生的时候，机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘杀人’。”

自动驾驶目前还处于发展阶段，远远没有达到解放双手的阶段。清华大学自动化系系统工程研究所教授姚丹亚也指出：自动驾驶尚未实现，车主解放双手的那一天还未到来，距离实现完全自动驾驶的未来还有很长的路要走。自动驾驶不仅仅技术还未成熟，法律方面也还并未完善。假如完全自动驾驶发生车祸，汽车商和车主的责任如何厘清还没有法律来界定，这一点相比于技术来说更难界定。同时还有伦理道德问题和驾驶数据的安全、隐私问题等，这些问题现在还没有一个标准。

但是无论如何，自动驾驶已经是未来发展的方向，只是我们一定要清楚，现阶段我们所有的这些技术，都只能称之为“辅助驾驶”。在不能完全实现自动驾驶的阶段，车商就应该明确告诉消费者“自动驾驶”和“自动辅助驾驶”的区别，消费者即使不能“放手”，起码“放心”。对于未来自动驾驶的前景，依旧是持相信但是谨慎迎接的态度。

8月18日，百度召开“百度世界大会2021”，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏首次提出了“汽车机器人”的概念，百度汽车机器人具备L5级自动驾驶能力，汽车并未配备方向盘，这说明自动驾驶是唯一的选择，也说明了自动驾驶技术的不断成熟，除此之外，国家监管也在不断完善，8月12日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》高度关注智能网联汽车的数据安全、自动驾驶安全等。新事物总是在不断探索中前进，但前途依旧是光明的。

参考文章：

《全自动驾驶，只是特斯拉的圈钱大饼》

《自动驾驶超强“吸金术”，催生“PPT公司”入场圈钱》