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当电动时代打开帷幕，传统车企的转型难题被搬上台面，无法适应新世界新规则的车企所暴露的软肋被进一步放大。新平台未规划、新产品没身影、新市场未开拓......这是当前不少传统车企面临的窘境，在这场角逐中，有勇有谋者必然更占上风。
在2021长安汽车科技生态大会上，长安汽车以“新汽车、新生态”战略呈现出了未来发展蓝图，伴随着代号为C385的长安首款全新专用电动车平台战略车型和新一代超集电驱的布局，这条新赛道又加入了一位强有力的挑战者。
作为长安汽车在电动领域的首款战略车型，C385顺应技术创新而诞生，不仅使用了全新专用的电动车平台，更有全球首发电驱高频脉冲加热技术和APA7.0远程无人代客泊车系统两大黑科技加持，可以说，C385是长安汽车转型上的全新代表作。
重塑电动新品的最好方式，是打破用户的固有认知，初见C385的第一印象是“正”。在C385身上我们能看出长安汽车求新求变的决心，用全新的设计、全新的技术和全新的形象开启与新世界对手的较量。从这点来看，不破不立是长安汽车悟出的道理，这种改变恰巧是当下消费者最愿意看到的：不怕你激进，就怕你不够彻底！
用凌厉的车身线条与极简的车身风格，来打造C385纯粹的电动化形象，这第一步C385已经走对了。全封闭式的前脸轮廓、凌厉的分体式大灯、换上低风阻的半封闭式轮毂、再加入硕大的尾部扰流板，这些元素的叠加都在透露着一个信息：做电动车，长安汽车是认真的！
于长安汽车而言，C385是电动领域首款战略车型，首要任务是交代清楚纯电动车的正统身份，尽管新车信息透露的不多，但仅凭这个外形就足以勾起对量产车的体验欲望，而C385也会把对手锁定在特斯拉身上。
以自主传统车企的新动作来看，吉利、传祺等还未正式打入这一中高端纯电轿车领域，相反，C385已经替长安汽车先于对手敲定方向。
长安汽车借助多年技术沉淀、专业研发团队、丰富供应链和资金储备等优势，势必会让C385更快的形成战斗力并投放市场，这要比新势力从发布到生产再到交付起码过去2-3年甚至更久的周期更有优势。如此看来，想要占据市场优势，还得有强大的技术和资本支撑，长安汽车显然具备这样的先天实力。
冬季低温电池活性下降，使得充放电效率和充放电功率大打折扣，这对车辆性能和续航有着直接影响。外加单车电芯研发和产线投入成本过高，电芯供应需求过大等因素带来的成本增加，势必都将转嫁到用户身上。
鉴于此，长安新一代超集电驱通过技术深度融合，将电机、减速器、电机控制器等集成于一体，相比“三合一”电驱系统体积减少5%，效率提升5%，电驱总成最高效率>95%，远高于行业平均85%。
值得一提的是，当前主流的三合一电驱技术正是因为体积小、重量轻、性能好和功率高等优势被众多厂家采用。然而，长安敢拿出集合了更多技术与功能的新一代超集电驱技术来叫板，技术层面也更为先进，这已经表露出长安对自家超集电驱技术的自信。
另外，全球首发的电驱高频脉冲加热技术是一大亮点，核心优势在于加热效率更高，更均匀。零下30度仅5分钟电池可升温20度，再配合余热回收技术，有效解决低温充不进去电、充电时间过长、电量掉电过快等问题。
对用户来讲，这降低了冬季出行的里程焦虑，让电动车地域适用性更高，很好解决了低温下的用车难题。
新一代超集电驱系统还开发了800V电驱平台， 800V电驱平台是未来的主流技术之一，对实现更高功率的超充以及更快的充电速度有着质的提升。
800V电驱平台也将反哺350kW超充技术、高性能电池和热管理技术的发展，势必会让长安电动车产品实现新的跨越。从这点来看，提前布局的长安汽车已经知道自己想要的格局高度。
据悉，长安新一代超集电驱技术将率先装配到C385上，届时无论从整车功耗、轻量化、运行效率等方面都会比现有的同类产品更具优势，这也会是C385未来面向竞品时的加分项。
于消费者而言，更扎实的续航、更高效的充电、更低的购买和使用成本都是购置电动车的基本诉求，长安新一代超集电驱系统的推出，以解决用户最关心的电动车难题为出发点，这是好事一件。
从另一维度来讲，长安新一代超集电驱系统技术也是长安汽车“新汽车、新生态”战略不可或缺的一部分，首款搭载长安新一代超集电驱技术的新车也会是新生态下的代言产品，这让其在行业内有了更强的谈资。
除了帮助用户实现端到端的无干预自动驾驶，如何在目的地解决停车难的问题也被众多车企提上日程。试想一下，去到一个地下停车场，车位太少、行车道太窄、车与车停放太近导致停车难的各种问题，是否给你的日常出行带来不少困扰？
随着C385的到来，长安汽车在智能泊车技术上有了新突破。全车由27个传感器组成的超感知硬件系统具备深度学习和多传感器融合感知能力，可处理复杂的停车场环境。
APA7.0远程无人代客泊车系统在上述技术的加持下，拥有车库外无人自主排队泊车能力，可让用户在车库外下车后，由系统自主排队，驾驶车辆自主通过道闸，并自主寻找车位泊车；未来还将实现电梯口接驾、车库外接驾、高速公路服务区代客泊车等功能。
APA7.0车库外接驾
目前支持无人代客泊车技术的车企并不多，长安汽车此时推出APA7.0远程无人代客泊车系统无疑可以提升整个品牌的竞争力，当新技术搭载到C385新车上时，也将成为长安汽车在纯电中高端市场的一项增值，从这个层面来讲，会让长安汽车手握更多的筹码来说服用户选择自家的产品。
除此之外，长安还打造面向用户全场景服务的智能汽车超集数字化平台——SDA架构，并打造出EPA0、EPA1和EPA2三大全新专用电动车平台。
在新平台、新车型、新技术的多维推进下，长安汽车在转型的道路上开始步入正轨，这已经比不少传统车企的转型拥有更高的行动力，推进电动化进程如果不够果敢，势必会无法抢占先机。
目前国内纯电动车保有量仅493万辆，市场待挖掘的潜力巨大。在无数家心存侥幸的新入局者被淘汰后，只留下数家干实业的新势力和传统车企转型后的殷实身影，而传统车企的顺利转型更能推动整个电动车行业的大规模发展。
在C端电动车领域，新纯电平台的搭建、全场景数字化平台的落成、超集电驱系统和智能泊车技术的突破等，都会是长安汽车在电动领域重拳出击的力量，现在的长安汽车已经向电动领域全面发起冲击，准备奋力一搏。
蓄势待发的长安汽车已经通过技术输出，以用户真实的用车需求为思考点，来解决冬季用车、多场景泊车等诸多用户在实际用车会面临的难题。抛弃过往对产品形象的固化认知，打造全新形象的产品ID，也是用户对被科技属性加成的电动车所期许的方向。
不管是C385新车，还是新一代超集电驱系统，亦或是APA7.0远程无人代客泊车系统......都是长安汽车为了扭转用户对过往产品形象的固化认知，以及提高品牌硬实力和影响力的新动作，也是长安汽车在彻底转型决心上迈出的坚实一步。
从这些改变上，可以看到长安汽车在电动化进程自我突围和自我定义的一面。尤其伴随消费升级需求，十几万级，二十几万级纯电领域可选择的产品属实有限，唯有传统车企不余遗力的发起总攻击，投放更多高品质的电动车，整个电动车领域的活跃性与竞争力才能呈现百舸争流的景象。
长安汽车在电动领域发布的新车型和新技术，让我们对这家老牌车企的觉醒有了新的改观，尤其在新一代超集电驱和全球首发APA7.0远程无人代客泊车等黑科技的铺垫下，必将化身新能源领域强有力的参与者，与对手展开较量。
毫无疑问，C385会是新技术储备下的先锋，也是打造全新电动品牌向上的形象先锋。随着长安汽车新技术、新产品开始涌现，其在纯电领域开始厚积薄发，C385或许只是开胃菜，但这盘开胃菜已经让大家对主食的丰富程度有了更多的期待。
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