三缸换回四缸，英朗销量起死回生，重回巅峰有戏吗

近些年三缸发动机总是被经常提起，因为搭载三缸发动机的车型越来越多了。有销量不错的，也有销量惨淡的，比如别克英朗在全系换装三缸发动机之后，销量就受到了极大影响，好在恢复四缸车型之后及时止住了颓势。

别克英朗曾经也是和丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸销量并驾齐驱的家轿神车之一，轻轻松松月销两三万。英朗的外观采用通用家族式设计，飞翼式的品牌LOGO悬浮在直瀑式的进气格栅之上，简洁大气，镰刀式的日间行车灯具有不错的辨识度，其它再无过多杂乱的修饰。尾灯采用了与前大灯呼应的设计，点亮之后视觉效果不错。车身线条十分流畅，姿态较为稳健，符合自身定位。

大多数入门级合资轿车都不太注重内饰，常常给人一种廉价的塑料感，但是别克英朗的内饰采用了大量银色饰条，提升了内饰整体质感。设计风格较为稳重，并且保留了大量的机械按键，此外，7英寸的中控触摸屏似乎显得有点落伍，但好在功能方面做到了与时俱进，同时支持苹果CarPlay 和百度Carlife，还搭载了车联网和OTA在线升级功能，非常实用。需要注意的是，以上功能均是高配车型标配。

动力方面，虽然恢复了四缸车型，但是三缸车型也没有推出历史舞台。三缸车型为1.3T涡轮增压发动机，最大马力163匹，而四缸的1.5L自吸发动机仅有113马力，从参数上来看，三缸车型在动力上还更胜一筹，此外，三缸车型还搭载了48伏轻混系统，可以进一步减轻发动机低转速扭矩不足的缺点，还能带来更加出色的油耗表现。传动方面，两种车型匹配的都是6AT变速箱，这个级别还能使用AT变速箱的并不多，或许，这也是一部分消费者选择英朗的原因。

别克英朗的销量虽然在恢复四缸车型之后有明显回暖的迹象，但是距离巅峰时期还是有一定差距，从高峰跌落低谷很容易，从低谷重新回到高峰可不是一件容易的事。别克英朗三大件的机械性能毋庸置疑是比较出色的，内饰方面还有着巨大的上升空间，性价比则通过降价体现得更加淋漓尽致。三缸和四缸同堂销售的战略也没有什么问题，只是等待人们接受三缸发动机的时间要多长没人知晓，可以确定的是，到那个时候，英朗重回巅峰的几率应该会更大。（文/懂车师哥驭风）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！