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我有一个朋友，想把自己的标致408换了。尽管我觉得他是一个老实的中年人，但他竟然让我推荐一辆电动车，真是出乎我的意料，这也再次印证了我之前提出的一个观点：“新势力电动车并不是瞄准新增消费者，而是替代原有的合资升级，因为中年男人们需要通过电动车来追寻科技的年轻态”。
在我强烈批评了特斯拉Model 3的质量做工之后，我郑重的推荐了蔚来ES6，以及更适合他媳妇的EC6，另外也让他去看了极氪001和Mach-E。不过让我始料不及的是，转头他就买了一辆小鹏P7，原因是他说20多万买蔚来太勉强。如此一来，我想着去蹭牛屋二楼的机会也没有了。
短暂采访了下车主购车的“心路历程”，据他说选择小鹏P7很重要的原因是他想要一款轿车而已，因为家里面已经有SUV了。其次是他在逛商场的时候看到了小鹏P7，然后体验了下觉得还不错，于是就买了。
车型方面他很干脆地选择了后驱长续航版本，因为他一度需要每周往返成都和雅安，同时并没有选装XPilot 3.0版本，认为那个版本要加强，所以2.5版本也够用了。最后在价格方面，因为小鹏有一个一元抵扣几千元的促销政策，相当于优惠了几千元，然后还有每年3000度的免费充电，让他这种不装充电桩的人觉得很实在。
总之，这辆小鹏P7的落地价格在26万左右，然后他告诉我他那台“哪哪都响”的标致408还卖了3万元。
让我们略过外观介绍，只能说全程手机APP操作车辆、然后全车人下车后手机控制车辆前进后退，以及自动泊车功能，对于车主来说还是有一种“低调”的炫耀。最有意思的是，原本我以为最最没用的自动泊车功能，竟然是车主使用频率非常高的“科技配置”，一个重要原因是他家五岁的儿子每次都强烈要求使用这个功能。
我一坐进这辆小鹏P7，顿时感觉到佛系中年人的标准配置。宽大中央扶手箱的杯架有一个保温杯，然后整车的所有座椅都铺上了棕色的座椅套，还有腰靠和颈靠——我强烈建议他去除颈枕这类不安全的座椅装饰，因为一旦发生碰撞，这类物品可能带来更严重的伤害，也请各位牢记。
可以说，15英寸大屏科技感和佛系坐垫装饰，在85后中年车主手中达成了完美的统一。当然，机器猫和康夫的摆件，还是折射出我们这群85后的不服老。
小鹏P7的前排空间还不错，虽然电池平铺在底部会比较高，但是横贯式的悬浮前IP台让副驾驶的腿部空间得到扩展。后排空间就表现平平了，装上儿童座椅之后会感觉小朋友的脚都能蹭到前排靠背，也难怪需要座椅套。正常成年人坐进去只能说够用，对于这辆轴距2998mm的中型轿车来说，有点对不上号。
小鹏P7对于习惯传统燃油车的用户来说还是有很多“科技感”，比如坐进车内以后不需要点火这个动作，直接拨动换挡杆就能出发。
小鹏P7提供有三种驾驶模式，ECO、标准和运动，这些驾驶模式的可以通过语音指令来切换。而动能回收则只有高低两挡，低挡基本上没有什么太明显的刹车感，高挡也比一般的单踏板模式容易接受。转向助力同样提供有不同的模式，不过在行驶过程中不能调整，显示说“转向助力模式需要在低速或方向盘回正的状态下调整”，基本上就是只有停车状态才行，自然也就更无法在驾驶过程中通过语音指令切换了，可见小鹏的谨慎度。
标准驾驶模式+低动能回收+标准转向助力模式，让小鹏P7开起来并没有什么特别的感觉，非常容易上手，没有任何不适感。这点其实很重要——在驾驶特斯拉Model 3的时候，我总是很紧张，Model 3这款车无论是踏板感觉、动力输出、还是转向风格，都特别需要人聚精会神，给人的感觉就很紧绷，开起来也容易疲劳。相反，小鹏P7尽管长得很运动，但驾驶起来给人感觉很松弛。
在标准模式下的动力输出调校得很线性，丝毫不会觉得196kW、390N·m的动力输出会让人措手不及，起步的刹那并非那种冲出去的，踏板也很轻巧。当然，如果舍得踩加速踏板，基本上30%的开度就能感受到强烈的推背感。而换到运动模式的话，几乎一分钟以后我就会切换回标准模式——运动模式下那种一点就来的动力感受实在让步入中年的我无福消受。
转向的话，只能说小鹏P7合乎预期，车主朋友表示好像没什么不妥，低速很轻、便于驾驶，转向也很听话。实在我要挑刺的话，那就是高速的稳定感没那么好，高速上轻轻拉动方向盘车辆会有一些飘的动作，其实这里可以做得更沉稳些。另外就是，小鹏P7这个方向盘原本就很大了，车主还加了一圈方向盘套，Emmmm……佛了佛了。
底盘部分倒是有点意思，很早之前我开过比较早期的小鹏P7四驱版本，觉得那辆车前后轴负荷有点问题，开起来总觉得有些俯仰。但是这次驾驶两驱版本这个问题似乎就并不太严重了，不知道是因为两驱动力更舒缓，还是说悬挂有细微调整过。这次比较明显的感受是车辆后悬偏软，明显的家用取向，对路面接缝和井盖这种的小起伏过滤很得当。一个比之前开过的某国产电动SUV做得好的地方是，中后段的支撑还是不错，中后段阻尼能够支撑得起大的起伏，也能拉住车身。虽然对大的冲击化解没有那么快速利落，车身会多晃荡两次，可是整个感觉不会说生硬松散，给人的感受是颇为扎实的。
这次试驾在高速路上大概开了一百多公里，加上下雨，所以对小鹏P7的XPilot 2.5+系统也是一次很全面的测试，整个过程还是发现了小鹏与传统车企不一样的思考策略。
首先就是安全上的考量。即便在我的认知里面，XPilot 2.5+大概就相当于传统车企提供的L2+级辅助驾驶，提供近乎全速域的自适应巡航和跟车功能，也能实现车道保持，最多是增加了一个自动变道辅助功能。然而在实际体验中，当我打开了雨刷以后，这个智能辅助驾驶系统是不能开启LCC的，也就是此时没有车道居中辅助功能，只能开启ACC自适应巡航。
如果实在要开启智能辅助驾驶系统的所有功能，那么雨刷只能放在INT挡位，也就是自动状态。可是如果雨量很大，雨刷频率很快，那么智能辅助驾驶系统也会自动退出，让驾驶者接管。
这个谨慎的态度让我非常意外，似乎在我印象中传统车企都没有将雨刷功能和L2级辅助驾驶系统关联（如有错误欢迎指正），不过仔细想想这确实是有必要的，在雨雾天气下，传感器对道路的识别、尤其是车道线的识别会有大量的干扰，如果不提醒及时，那确实可能会造成驾驶事故。小鹏P7应该说在可视化和界面提醒上做得足够到位，尽最大可能避免驾驶者的“过度信任”。
那么在开启XPilot 2.5+的时候，小鹏P7表现如何呢？对于一款全栈自研的车辆来说，小鹏P7在L2级别的表现还是让人足够安心的，比如在距离控制和加速控制上都比较平稳，没有出现遇到加塞车辆突然刹车这类情况。而在车道辅助居中这项功能上面，方向盘的稳定感很好，不会经常修正方向盘，面对高速上的弯道也能平稳转向，给驾驶者的安心感很足。
最后可以来聊聊小鹏P7最核心的卖点——这块接近15英寸的中控大屏。这块大屏幕内里的Xsmart OS车载智能系统已经算是升级到了最新版本，车主表示整个系统的语音对话声音是有一次变化的，不过他更希望小鹏能提供一个林志玲的语音包……中年人的内心还是藏着魔鬼啊……
在这个车载系统上，语音操控的响应、流畅度和识别度都非常不错，几乎没有遇到过什么大的问题，全局语音控制和所见即所得的控制也很好。不过我发现这个“所见即所得”只能控制原生的软件，比如安装了QQ音乐之后语音控制不会起作用，还是只能触控，而语音操控的音乐软件是小鹏内置的，曲库来自酷狗。
其他的一些功能上，小鹏的互联网思维还是很有优势，整个操作逻辑很流畅，提供的控制模块也很多，就不再一一赘述了。
整体而言，小鹏P7是一款典型的瞄准80后男性车主的纯电动车产品。它为一款纯电动轿车赋予了中国消费者更能感知的“科技属性”，同时又在一副轿跑运动外形下注入更多“家用属性”，这些卖点都能击中80后有换车想法的中产阶级家庭。对于那些不再想买帕萨特、迈腾又或者是凯美瑞的中年男性来说，还有什么比小鹏P7更适合自己的电动轿车呢？
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
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