Panamera还是AMG GT 4-Door，这是个问题

它来了！它来了！最强大的梅赛德斯奔驰AMG GT 4门轿跑车它来了！

从很早的时候起，人们就期望着能将轿车的实用性与跑车的高性能结合起来，毕竟这就是人类的一大特点，什么都想要。当然这确实是个很酷的思路，在这样的思路下催生了许多令人惊奇的车辆，就像是过去的AMG四门高性能轿车、宝马的M Power、奥迪的RS…等等。可这些终究还是以轿车为底子的性能升级款，直到保时捷Panamera的出现，这才出现了第一台真正融合了轿车与跑车的产品。

为什么这么说呢，Panamera的研发之初便不是从轿车的底子上进行升级而来的，它就是以一台跑车为目的进行的研发，只是为其增添了更多的空间使其富有四门轿车的实用性。事实证明，这是个明智且受欢迎的办法。

再往后，阿斯顿马丁也尝试了这个思路，于是就有了Rapid；法拉利也带来了FF与GTC4 Lusso。然而这两个品牌的售价明显会高昂许多，并且在一些品牌的“死忠”眼里，有更多座位的跑车并不是一个好的选择。

所以保时捷的Panamera在一段时间里一直是处于没有对手的“无敌”阶段，直到奔驰出手了。这家老牌汽车公司嗅到了四门跑车领域是一块不错的市场，于是他们就带来一台凶悍的猛兽AMG GT 4门跑车。虽然在车型上这台车经常会被划入轿跑的行列，可打底子里，这可就是一台拉长了空间的AMG GT跑车。AMG GT厉害吗？看看这台车在纽北的圈速成绩吧，顺便一提，这还是F1赛事的官方安全车。所以是的，AMG GT是一台很强大的V8跑车，而AMG GT 4门款同样也是不好惹的。

在经历了一段时间的市场试水之后，奔驰决定在内燃机汽车的生命末期为世界带来新的疯狂，一台全新的AMG GT 63 S E Performance四门跑车正式公布。是的，你没看错，这不仅是一台AMG，这还是一台带“E Performance”的混合动力性能猛兽。

如果大家还不了解什么是“E Performance”，那么可以简单的理解为这是奔驰旗下新的产品线路，类似于AMG一样，只不过E Performance部门将会侧重于新能源汽车模式下的的高性能表现。顺带一说，令人期待已久的AMG ONE Hypercar也将被归为E Performance旗下，毕竟那是台1.6T的混合动力超跑。

AMG特调代号M177的4.0升双涡轮增压V8发动机将与安置在后轴上能输出201匹马力的电机同力协作，这台猛兽一共能输出高达831匹的炸裂动力，嘿，要知道这不是造型紧凑的双门超级跑车，这可是一台4门5座的跑车哦。

即使是在以疯狂的动力著称的AMG工厂，GT 63 S E的这套代号“P3”的动力总成也是站在金字塔尖的那一个，831匹马力如果还不够惊艳你的眼球，那就请看一下它的扭矩吧，惊人的1400牛米！即便是面对兰博基尼Aventador超级跑车，AMG GT 63 S E的表现都不落下风。这令人难以置信的数据是AMG工厂目前最强大的产品，虽然尚未正式交车的AMG ONE Hypercar一定会更厉害。

可这毕竟是两回事儿，AMG ONE里面装着的可是一台直接来自于F1赛车的动力单元，那套1.6T V6的混合动力单元可是有着破万的转速表现的。

据悉，GT 63 S E上使用的电机动力源于一组400V的轻量化电池，他们声称这套电池总量仅有89公斤。这套AMG高性能电池同永磁电机及电子限滑差速器一起组成安置在后轴上的EDU单元。

注意，用奔驰的话说，这套电力系统可不是为了增加里程的，它们就是为了速度而存在的。
当然，这套电力系统也能够支持GT 63 SE以纯电模式巡航，只是它的纯电巡航只有可怜的12公里，不过这也不是他们的重点，不是嘛？

值得注意的是，在AMG GT 63 S E上奔驰并没有采用常规的电池冷却系统，水冷或是风冷似乎并不能满足这台猛兽的需求。于是奔驰为这组电动单元安排了14升的特殊冷却液，配合毫米级的冷却模组与高性能电泵，不论是怎样的激烈驾驶，也不管外界温度是怎样，只要动力单元仍在工作，那么电池的温度将会始终恒定在45摄氏度，并保持全功率的充电与放电状态。

与此同时，AMG GT 63 S E还装备有一套四级动能回收系统，这代表了它能支持一种很特别的驾驶模式“单踏板模式”。是不是很好奇这是个什么奇怪的玩意儿？虽然有些难以理解，不过这就是一组更高级的动能回收系统，只是在某些特定的情况下驾驶者只需要一个踏板便能操控车辆的启停。

它快嘛？这个问题似乎有些多余，一台831马力的混合动力AMG跑车必然是快的。2.9秒的零百加速成绩已经是超级跑车的水平了，即使是面对在纽北刷圈速的AMG GT Black Series跑车它的加速成绩都是更快的那一个。如果有一条合适的道路，GT 63 SE将能一路加速至315kph，这可是一台四门车啊！

有趣的是，因为这套高效的混动系统，AMG GT 63 S E的油耗也没有高到令人望而却步，在不是激烈驾驶的情况下，WLTP标准的百公里综合油耗仅为8.6升，而二氧化碳排放量也只有198g/公里。

在驾驶控制方面，同其它AMG GT 4门车型一样，GT 63 S E同样装备了AMG Ride Control plus系统，其中包括带有空气阻尼系统的自适应悬架。悬架设置可以根据驾驶模式单独调整，也可以根据模式自动调整，梅赛德斯表示，工程师进一步增加了AMG GT 63 S E车型的运动性和舒适性之间的差距。

在外观上，与传统的GT 63相比，并没有太大变化，但有一些更新的外观设计需要注意。前保险杠的设计借鉴了双门GT跑车的一些特点，位于后保险杠上的充电端口融入了尾灯正下方的金属板中，并且有新的20英寸和21英寸轮毂选项。

不出意外的话，奔驰很快就会带着这台AMG GT 63 S E去纽北刷圈速，这似乎已经成立一个传统。从数据表现上来看，这台E Performance的混合动力四门跑车极有可能比常规燃油版的GT 63 S快上不少。

当然，打败同门兄弟并不是一件重要的事情，更重要的是给它的竞争对手Panamera看，不知道保时捷会不会也跟着做一台加强版的Panamera来与之决一高下呢？