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经过设计草图的推送后，KIA Europe 部门终于在 9/1 正式发布欧规版本 Sportage，成为车系 28 年来首次完全针对欧洲市场设计研发的车款，并将于 SUV 市场树立新标杆。这种操作就如同已经发售的 Tucson 一样， 长轴版本专攻北美、韩国与中国市场，短轴版本仅有欧洲市场专用。
这次除了发布欧规动力以外，同时还首度亮相全新的 PHEV 参数来迎合更严苛的欧洲排放标准。而在 9/1 正式在线发布之后，国内市场会导入何种参数十分耐人寻味阿！
欧规版本的 Sportage 采用新架构开发，以欧洲为重点的开发思维下实现最佳轴距和理想的尺寸和比例，同步让行李容量、头部空间和腿部空间均大幅增加，为第二排乘客提供一流的腿部空间，创造了一款完美契合欧洲要求的 SUV。
设计上以 EV6 开始启用的「Opposites United」设计语汇为基底，大胆且前卫的车头更强化了「Movement That Inspire」的品牌精神，标志性的 Tiger Nose 黑色水箱罩现在与 Matrix LED 头灯/回旋镖形日行灯合而为一，搭配下方进气口镀铬饰条点缀，使得车头相当富有气势。
车侧线条也比过往来的修长许多，大量简化的线条让车体显得干净许多，至于短轴与长轴最大的差异，就是少了 D 柱与窗户、同时突出 C 柱后的设计处理，但车身线条依旧整合后扰流板形成和谐的线条，强化了跑格感。另外为打造对比性十足的外观，Sportage 推出了双色车顶，有助于突出其低趴的整体轮廓。
最后车尾强劲而宽阔的肩线与剃刀型 LED 尾灯相遇，独特的黑色后保险杆设计进一步强调了全新欧规版本 Sportage 运动型、年轻化的特点。另外欧规 Sportage 还提供更具运动感和动感的 GT-Line车型，将酷炫的跨界SUV造型发挥到淋漓尽致。
内装设计部分则与长轴车型相同，整合箭矢型进气口的「一体式全景曲面液晶屏幕」更是一绝，将 12.3 寸数码仪表板和 12.3 春 UVO 中央信息娱乐整合在一起，这项技术让驾驶人不需要大幅度转头便能看到需要的信息，同时也优化了前方视野；而下方的触控式空调面板仅保留最常用的温度与风量选纽，其他全是采用热感应的方式，使得整个中控台相当的简洁。
12.3 寸的UVO 中央多媒体主机不仅具备无线软件和地图更新，同时也允许驾驶人以 KIA Connect App 远程连接他们的车辆；其他像是 KIA 实时服务、在线导航、来自智能手机的语音识别和日历等，KIA Connect 都能为你达成，只需轻单击即可检查他们的 Sportage 是否已锁定和车窗是否已关闭，并通过告知车主上次停放 SUV 的确切位置。
符合人体工程学的中央扶手为驾驶员和前排乘客提供了最佳位置，将便利性与豪华性相结合，采用高光泽饰面，提供存储空间、旋转杯架和轻触开关，而全新的SBW 电子线传旋钮排档座与 Drive Mode 控制旋钮整合于中，使用上更方便。而首度导入的 Harman Kardon 高级音响系统，提供完全身临其境的体验；无线充电板这次速度也升级到 15W 方便充电。
当然过去 Sportage 的内装材质算是普普，这次改款后大量运用源自于 Sorento 的软塑料材质、钢琴烤漆黑色面版与镀铬饰条，提升整体座舱的质感。而驾驶与副驾驶乘客座椅采用运动型超薄外壳设计，头枕更整合衣架式设计，可以轻松方便地挂上衣服和手提包。
欧规 Sportage 车内空间集实用性、功能性和多功能性于一身，轴距为2,680mm，宽度为1,865mm，长度为4,515mm，高度为1,645mm。在腿部空间、头部空间和行李容量方面处于领先地位。不仅为第二排乘客提供 996 mm的腿部空间，而后排乘客的头部空间为 998 mm；行李容量为 591 升 (VDA)。为了最大限度地提高便利性，后排座椅可以按照 40:20:40 的比例向下折叠，提供最大 1,780 升的载货空间。
主被动安全系统上，Sportage 采用的 N3 平台具有高抗扭刚度的强化轻量化车身结构，而Drivewise ADAS 系统具备附行人/骑士/路口检测的 FCA 前方主动煞车辅助系统、BCA盲区防撞主动煞车辅助系统、LKA车道维持辅助系统、LFA进阶型车道维持辅助系统(全速域)、RCCA后方交通防撞主动煞车辅助系统、SEW后方来车防撞安全警示系统、LVDA前车驶离提醒系统、HBA智能远近光灯调节系统、DAW 驾驶员注意力警告系统和 NSCC 基于导航的全速域智能型巡航控制系统（遇到弯道能自动减速，回归直线则会将速度提升至原本的限速）。
而首度加入的 HDA 高速公路驾驶辅助系统有助于在高速公路上行驶时与前方车辆保持设定的距离和速度，同时还有助于将全新的 Sportage 置于车道中央。另外远程智能停车辅助 (RSPA) 可帮助驾驶人从车外远程停车或离开停车位。
动力系统部分，欧规 Sportage 具备 HEV/PHEV/汽油/柴油四种选项， 其中 HEV 和 PHEV 车型借助全新 N3 第三代平台，让电池组有了非常妥善的位置安排，以避免影响乘客和行李空间。对于 HEV 衍生车型，电池组放置在第二排座椅下方，从而产生与标准汽油/柴油车型相同的腿部空间。对于PHEV Sportage，高压电池位于SUV车身下方两轴之间的中央，确保平衡的重量分布和实用、舒适和多功能的内部空间。
PHEV Sportage 采用 1.6 升 T-GDI 引擎搭配 66.9kW 永磁牵引电动马达与 13.8kWh 锂电池组，动力总成组合可提供 265PS 的总系统功率输出，其中 180PS 来自内燃机；而锂电池组采用高科技电池管理单元，可以持续监控电池状态，包括电流、电压、隔离和故障诊断等因素。该电池组还具有先进的电池监控单元，可测量和监控电池电压和温度。
HEV Sportage 同样使用 1.6 T-GDI 引擎搭配 44.2kW 的永磁牵引电动马达与 1.49kWh 的锂离子聚合物电池，总系统功率为 230PS。
汽油引擎部分一样是 1.6 T-GDI 发动机，不过升级导入轻度混合动力 (MHEV) 系统，能产生 150PS 或 180PS 的最大马力输出。四缸引擎通过全新优化的燃烧过程、冷却技术和关键的减少磨耗措施，包括先进的集成热管理系统和低摩擦轴承的使用，实现了更高的燃油效率；变速箱部分则采用 7DCT 七速双离合器变速箱与六速手排二种设定。
最后柴油引擎部分，1.6 CRDi 四缸柴油涡轮增压引擎可提供 115PS 或 136PS 的最大马力。借助先进的 SCR 主动排放控制技术，可减少氮氧化物和颗粒物等污染物。136PS 车型可采用 MHEV 技术，进一步减少排放并提高效率；变速箱则是 7DCT 七速双离合器变速箱与六速 iMT 手排二种设定。
底盘结构部分欧规 Sportage 同样维持前麦弗逊、后四连杆设置，并且新增 ECS 电动控制悬吊系统，借助瞬时连续阻尼控制，提供最佳舒适度和卓越的安全水平。此外 HEV 和 PHEV 版本将导入全新 E-Handling 系统，进一步强化动态性能，提高进弯时的敏捷性和稳定性。
另外四轮驱动技术也有着显著的升级，可确保根据路况和驾驶情况在前后轮之间实现最佳动力分配，更与 Tucson 一样导入 Terrain Mode 控制旋钮，可方便地在不同的驾驶模式之间进行切换，优化性能并针对各种不同的条件对 AWD 进行设置驾驶情况。此功能包括用于SAND、SNOW和MUD，以及道路 ECO、SPORT、COMFORT 与 smart 模式，最后一个AUTO能够自动调整驾驶风格并选择适合的模式。
以国内的消费习性来说，通常中型 SUV 客户都喜欢空间大一点的车款，因此国内森那美起亚理论上会导入长轴版本。而同一时间南阳实业也选择投产长轴 Tucson，不过国产化较为弹性、加上谈妥一定的量，所以国内市场的 Tucson 是全球独特的「欧规」长轴版本（1.6 TURBO HYBRID、2.0 自然进气），但国内森那美起亚是否有办法要求韩国原厂特别调校成「欧规」的长轴参数，目前还是未知数。
因此到底最后要进短轴、还是要进长轴与 Tucson 面对面竞争，近期内应该会有较为明显的答案。
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