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当人们都在讨论未来的中国新能源市场是属于特斯拉，还是属于造车新势力的，传统车企却突然带着刀枪棍棒斧钺钩叉杀了出来，广汽的埃安、吉利的几何、长城的欧拉，还有东风的岚图，要么是卖得不错，要么是定调够高，一副天不怕地不怕的样子。
然而，在这些属于传统车企的新能源品牌中，还有一员猛将，那就是联合了戴姆勒、麦格纳与华为的北汽的ARCFOX极狐，而这里我们要看到的则是属于它的首款量产轿车——极狐 阿尔法S。
外观设计
极狐 阿尔法S与我们在过去几年看到的多款纯电动中大型车不同，它在同样表达品牌个性的同时，通过外观设计传达给我们的是一种稳扎稳打的质感。
你看车辆前脸上的泪滴造型大灯，在光源上带来了够顶级的矩阵式LED、在功能上实现了自适应远近光，在布局上又像欧系跑车一样放置在了引擎舱更靠前、更靠上的位置，一副要跟奥迪争夺“灯厂”头衔的架势，但最后它的一体化设计却又归于平淡，我们可以说它高端、大气、上档次。
其实我们之所以花那么大篇幅去描述大灯，就是因为它朴实却高端的设计就是全车风格的一个缩影。
比如我们看到的车头保险杠，它的上方仍带有与燃油车相似宽大梯形中网，但它又不像真正的轿跑车那样夸张，蜂窝样式显得比较稳重。而保险杠上方则带有一个镀铬换代，在提升防护能力的同时，它会让车辆显得愈发成熟。同样的镀铬还被用在了车辆的车窗、侧裙以及后包围之中，这些都会催生出极狐 阿尔法S身上的国际化表达。
当然，当看到车尾的时候，肯定会有一些人不太满意它的后扰流处置，环形灯带与尖锐的鸭尾无疑是全车最夸张的部分了。可偏偏是这个部分与车辆主打的成熟风不太相符，究其原因是因为极狐 阿尔法S在车身结构上还是带有一定轿跑倾向的Liftback（五门掀背），它可能没办法讨得所有人的喜欢，但对于空气动力学结构与后舱空间却一定是有好处的。
车舱设计
进入到车舱之内，极狐 阿尔法S总给人一种熟悉感，不论是双幅方向盘下端的凸起，还是这长条状的一体式液晶屏，它们在当下消费市场中其实都是可以找到对应参照的。不过，若是仔细端详极狐 阿尔法S的布局与细节设计，它却处处都在进行着一些创新。
就拿奔驰、长安、吉利等品牌都在使用的一体式液晶屏来说，它配有HUD抬头显示的液晶仪表盘还是最通用的12.3英寸，但当延展到中央触控之后，它却使用上了同级最大的20.3英寸，其一显示屏已经侵占了副驾前挡板的部分位置。另外，这并不会让界面远端系统操作存在困难，其不同界面可以进行远近端移动调整，可别忘了极狐 阿尔法S还有语音交互与带滚轮的触控方向盘，所以我们不用担心它的哪项功能操作会遭遇困局。
除了中控之外，极狐 阿尔法S还有许多肉眼可见的高级货，比如覆盖在座椅、内门板等区域的翻毛材质，它们的手感很顺滑，也有利于动态驾驶中的人体增强摩擦，以优化动态驾驶中的乘坐反馈。
此外，230色氛围灯配上后隐私玻璃完全能把车舱打造成一个KTV包房，要是再配上燕飞利仕立体音响、多层隔音玻璃，这空间的范儿就更足了。
机械反馈
三电系统是极狐 阿尔法S另一个不会在外表上显露出来的优势，作为一台25.19万元起售的高端智能电动车，极狐 阿尔法S的最低配车型会通过160kW/360N·m的电动机具备7.7秒内破百的能力，而且它的全系最短基础续航也达到了525km。
而想要追求更长的续航或更短的加速时间，极狐 阿尔法S则提供了708S+与603H型号可选，前者能实现长达708km的续航驾驶，而后者则能凭借320kW/720N·m的双电机在4.2秒内完成0-100km/h加速，且同样能保持603km的长续航，这在传统车企、造车新势力与舶来品当中都是能拿得出手的。
麦弗逊+多连杆的悬架组合肯定会受到质疑，就像当初汉EV受到质疑一样。
但落在实处来看，极狐 阿尔法S的综合实力是很高的。车身在入弯出弯时都表现得较为稳定，横向支撑足够到位；在快速的变道或转向中，车头的指向性虽不比不上宝马等顶级豪华品牌，但对于瞄准家用的它来说仍显得扎实而高级。在此之上，极狐 阿尔法S的悬架有一种国产车难得的柔和，细碎颠簸过滤得很干净，就是通过减速带也不会特别颠，这的确也会是集中展示车辆高级感的核心优势之一。
写在最后
极狐这次发布阿尔法系列应该算是它的二次创业，此前的ARCFOX-1、ARCFOX-7都是雷声大雨点小，淹没在了异军突起的造车新势力海洋里。而如今实现了国际强强联合的它重装归来，在汲取此前的教训的同时，带来了可以与比亚迪汉EV、小鹏P7、特斯拉Model 3争夺高端纯电市场的极狐 阿尔法S，
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