雪山下的摄影狮，难忘的4000公里珠峰自驾

作者：全球汽车密探
2021-09-03 16:27
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刺破暗夜的珠穆朗玛峰傲然挺立在晨曦中接受远道而来的摄影狮的膜拜

NIKKOR70-300mmf/4.5-5.6EVR

老李,看到了嘛!我们到啦!!

我的心脏在抖动着,不知道是因为激动,还是冷。耳边吹来的长风在呼呼作响,回望雄关漫道,8000里路云和月,只为一睹她的真容。

天地之间,似乎只有摄影狮这种古怪生物,在混合着躁动和焦虑的本能驱使下,在就要被黎明驱散的黑暗当中嗅探,带着苦行僧般的倔劲,冲破一切艰难险阻拜倒在她的脚下,才感到不虚此行,不虚此生。也许只有少数幸运儿能够站上世界之巅,但我们当中的绝大多数人都可以铁骑问边,来到世界屋脊咫尺之遥的地方亲身仰慕,实在是身为现代人的一大幸事。

30天前,拉萨

革命同志会师:贿赂百万级摄影师,整备行囊

问到珠峰的想法,源自一次静极思动的疯狂。一个月前的某个时刻,本胖突然洞悟,摄影狮的灵魂只能在路上。李德胜爷爷也说过:与天斗其乐无穷。既然要跑,那就跑个远的,跑个难的,如果是这样,那就大胆一次,把西藏作为出发站,去喜马拉雅吧!

临行之前,各种器材和技术准备工作暂且不表。按照更远、更难的路线方针,川藏人肉地图——老李帮忙制订了路线,我们计划沿喜马拉雅山麓北坡一路西行,最终到达阿里地区札达县古格王朝遗址后折返,计划耗时半个月,全程超过四千公里。

行程路线图:白色为我国境内,有时候离国境线只有十数公里之遥

俗话说:兵马未动粮草先行,和老李在拉萨会面后的第一件事儿就是给车加油,打点装备上车。这次出发的两辆车中,全新4008小巧一点,用来做先锋。全新5008是“5+2”大7座车型,2840mm的轴距下置物空间达了2040L,充当总后勤支援部。更妙的是,这车的第三排居然可以拆下来,钓鱼座椅、可放渔具、烧烤架,随心所欲。我实际的体会是,这个座椅重量是12.5kg,约莫一个西瓜,搬上搬下的很方便。

比如下图中,老李的一堆超大摄影箱,放到车上就显的没几个了,实际上这家伙准备了一大堆。

老李表示这是行李和器材装得最宽松踏实的一次

NIKKOR Z 24-200mm f/4-6.3 VR

Godox AD300 Pro

拉萨旅拍:一个阴雨霏霏的凌晨,悄悄地进城,吃到第一张罚单

拉萨是藏语音译,意为圣地、佛地,坐落在拉萨河北岸的河谷当中。但是对于汽车拍摄而言,最大的困难就是——没法停车。

所以我们只好在一个阴雨霏霏的凌晨,悄悄地进村。在广场的一角找了一个能够短停的岔路,终于如愿以偿——吃到了这次行程第一张也是唯一一张罚单,为边疆交通建设作贡献!

祭出作弊神器——一面镜子托在镜头下沿

算是对冲了一下雨天场景中各种不利条件带来的影响NIKKOR Z 35mm f/1.8S

在拉萨市区尝试了各种徒劳的努力之后,我们感到伟大的事业初期在城市中是断然没有前途的。打开等高线地图,我们选择了市区正北,可以俯瞰整个拉萨的色拉山。还点缀着色拉乌孜寺、拉卡察寺、吉仓日追寺、普布觉日追寺等寺庙。万仞绝壁下之字形的山路让人望而生畏。

布觉寺的意思“金刚橛顶上”,它是色拉山上修复最好的寺庙之一

NIKKOR Z 24-200mm f/4-6.3 VR

夺命山路:感觉本胖要和这车报废在这里

果然,刚刚作别了市区的最后一个红绿灯,就猝不及防地迎来了搓板路的洗礼,而这时还远远没有到达色拉山脚!当时路陡,坑大,感觉这车和本胖就要当场废在这里,掉一地装备的节奏。好在4008的底盘在这样比较极端的路况下,发挥也还算从容稳定,拼尽全力保护着本胖的发型不乱。据说,全新4008底盘由CLDR专业底盘团队在中国和欧洲的20多种典型路面,进行了7个月的全方位调试,包括振动舒适性、转向精准性、弯道操控性、高速稳定性、车身稳定性、ESC性能等项目,保障车辆在各种环境及路面下的操控性能。

一般来说,很多人认为标致是个浪漫的品质,不过作为拿了奖牌的“运动世家”,标致拥有130多年的造车历史,曾取得4次勒芒24小时耐力赛冠军、5次WRC世界汽车拉力锦标赛冠军、7次Dakar Rally达喀尔拉力赛冠军。怎么样,很难想象一个浪漫品牌却有如此疯狂的拉力传奇。

NIKKOR Z 24-200mm f/4-6.3 VR

通过了搓板路的刁难以后,似乎人车无恙,乘务组也恢复了餐食和饮料的服务。以为渐入佳境,又马上进入了连续陡坡上升加发卡弯的环节。陡峭的上升和反复入弯加减速会用到比较多的扭矩。这次的全新4008和5008都配置了1.8T涡轮增压直喷发动机,最大输出功率155kW,最大输出扭矩300N·m。上坡的时候,感觉应该远远没有用尽300N·m的扭矩储备,看转速表也和红区保持了相当远的距离。两驱车的爬坡能力,最大的功臣应该是那台爱信8AT,它拥有8个挡位,其中低速挡就有3个。如此宽泛的的低速齿比,让它的1挡有了可以和越野车叫板的资格。

本胖此时坐镇副驾位置,负责驾驶航拍机跟拍,一边在和高海拔环境下极度恶化的飞行性能作斗争,一边在和视觉动态与小脑平衡感受不同步展开搏斗。只能感叹在钢铁和电子技术的进步面前,短板永远在我们碳基生命身上。

无可奈何地目送当天最后一缕阳光

NIKKOR Z 24-70mm f/4S

晨昏交界的日落,才是被我们摄影狮视为肋眼肉一样,天光中不可多得的精华。沿着蜿蜒的山路来到道路的尽头,得以一睹色拉乌孜寺的雄姿。色拉乌孜意为“色拉的顶峰”,是整个色拉山海拔最高的庙,也曾是宗喀巴大师的隐修地。

本是青岩灰车漆,在复杂色温环境下,绽放出了钻石般的璀璨光泽

NIKKOR Z 35mm f/1.8S

作别了拉萨的星辰,我们正式踏上了西进的道路。下一站,羊卓雍措。经过了前一天对车辆(和人)的蹂躏,我们已然觉得可以无视各种路况和海拔,一路跋山涉水,好不快活。

20天前,羊卓雍措

驾驶的乐趣:遇水搭桥?不存在的。淌水过去,岂不快哉

羊卓雍措在藏语里是碧玉湖的意思,也经常被我们简称为羊湖,位于拉萨西南约七十公里的山南市浪卡子县,与纳木措、玛旁雍措并称为西藏三大圣湖。羊湖面积广阔,我们选择了登高到达羊湖东北岸,扎余村西侧新修建的鲁日拉观景台拍摄,海拔4960米。

遇水搭桥?不存在的。淌水过去,岂不快哉

NIKKOR70-300mm f/4.5-5.6E VR

所谓精准驾控,就是要在这样的弯道才能充分享受吧

NIKKOR70-300mm f/4.5-5.6E VR

然而和拉萨市区一样,为普通游客准备的观景台,并不很适合我们摄影师,特别是汽车摄影这样的需求。于是我们凭着直觉,开足马力沿着蛇形弯坡寻找。在过弯的时候,一向对驾驶不感冒的老李居然通过对讲机说全新4008的这个小幅式赛车方向盘很有手感,转弯很麻溜。老李不知道是全新4008拥有同级最小的5.3m转弯半径,转向的速度也能快出11.5%,能不麻溜么。

摇拍对于汽车摄影狮而言是个基本功,讲究的是一个虚实结合的火候

NIKKOR70-300mm f/4.5-5.6E VR

远处山谷似乎还在下雨。感念天地之大,才能自醒吾等凡人之渺小

NIKKOR Z 24-200mm f/4-6.3 VR

想泛舟其中,从流飘荡,任意东西,做会人间神仙

NIKKOR Z 24-200mm f/4-6.3 VR

再遇险情:AEB主动刹车,这几个羊都柴,不好吃

因为贪恋一处的日光,就要与另一处与夜色为伴。下山后,发现西藏牧民似乎能够在任何海拔放牧他们的羊群,超过五千米的山地也不例外。因为还沉浸在刚才创作的愉悦中,所以下山时忽略了突然出现在坡底盲区横穿公路的羊群。光电火石之间,自主紧急制动功能的介入,断然浇灭了我们对晚上烤全羊大餐的渴望。高科技的驾驶体验,就是这么枯燥,且乏味。

也不要太庆幸,驾驶辅助配置多了也有一些“高级烦恼”。像划线清晰的道路上,全新4008和5008配置的车道偏离辅助会时刻进行车道保持。哪怕是微动一点方向盘,系统都会识别到车子跑偏,进行自动纠正。虽然动作轻柔,但方向盘却会加重力道,这时候就感觉方向盘不是一个机械物,好像是长了脑子,在和人说:真菜,还说是老司机,连个道都把不直。

车头AEB自动刹车雷达帮我们量了一下,“这几个都柴,不好吃”NIKKOR Z 24-200mm f/4-6.3 VR

一百多年前,数千西藏军民就是在这里,和从印度远道而来的英国殖民者军队死磕到底

NIKKOR Z 24-200mm f/4-6.3 VR

10天前,江孜

江孜古堡:英国殖民者的噩梦

衔枚疾走,双车问边,终于在午夜前赶到江孜县,一夜无话。早上拉开窗帘,一座藏式古堡赫然出现在眼前,这就是江孜宗山古堡,既是政教合一时代的县府兼寺院,也是依山而建的炮台、碉堡和城墙也具有显而易见的军事功能,是1904年西藏军民抗英战斗的遗址。正值青藏高原油菜花盛开的季节,我们凭着摄影“狮“的直觉,循着金黄来到了一座鸟语花香的村庄,错奇村,为久经沧桑的古堡和轻舞飞扬的花田拍下了一张合影。

NIKKOR Z 24-200mm f/4-6.3 VR

江孜风物:拍得像屎一样,我拍的就是屎

老李最近大画幅胶片的创作主题,说出来你们可能不信,是拍摄藏民收集起来作燃料的牦牛粪。

正在敷设防磁装甲的藏族坦克兵

NIKKOR Z 24-200mm f/4-6.3

捡牛粪既是一种藏区的古老生活方式,也是一个民族与自然和谐共存的生存哲学,更是对我们现代人向地球贪婪索取海量资源的诘问和自省。我们在拍摄不顺利的时候,通常会觉得一天下来“拍得像屎一样”,这时候老李就会云淡风轻地说,“我拍的就是屎”。

吸取昨天拍摄时间控制的教训,我们见好就收,继续向下一站岗巴县进发。行驶在空无一人的街道上,问了几家宾馆居然都已经满房,好不容易找到一家藏民的旅店既有房间也有热水,才赶紧卸下行李和疲惫,强打起最后的精神上街觅食,当晚老天很体贴地赐予了我们满天乌云。

老天很体贴地赐予了我们满天乌云

NIKKORZ85mmf/1.8S

5天前,58冰川

冰川前夕:手机信号消失,开始进入“生命禁区”

第二天起床,充满好奇地打量着这个边境小镇,一切的物件,如街道、车辆、路灯,甚至街上的汉族同胞,看起来都很熟悉,似乎和内地别无二致,但空气中又有一种难以言说的高原边城气氛,似乎有一种世界尽头的孤寂和神秘,旅行者来与不来,都在那里,不悲不喜(仓央嘉措:小伙儿,你也粉过我?)

今天的主要拍摄目标是位于中印尼三国边境的58冰川,得名于紧邻的58号界碑。国家之间边境线,如果不是以一纸条约按经纬度硬性切割,通常会基于一些自然分隔。从地形图可以看出,三国在这个区域的国界,正是因为喜马拉雅山脉形成了人力无法轻易跨越的天险,阻断了人们的联系。虽然借助地形图可以俯视亿万年前地壳运动形成的一道道浅浅的褶皱。但置身其中仰望,都是一座座令人望而生畏的万仞绝壁。

随着海拔的提升,地图逐渐由土黄色变成了白色

唯有当面对这样的自然奇壮,才能从心底认识到“生命禁区”这种词汇真的不只是说说而已。苍茫天地之间,环伺四周,除我们以外的人类活动痕迹,再也看不到别的车辆、牧民甚至是飞鸟。手机信号在进入山谷以后,也逐渐消失在身后。我们唯一的依靠,就是这两辆SUV。好在两车没有出现任何引起我们担忧的状况,即使在海拔超过五千米的无人区,两台涡轮增压发动机如常运转,用充沛的动力安抚我们随着海拔上升而越发削减的锐气。

按照近大,远小的原则,看看冰川有多大

DJIAir 2S8.38mm f/2.8

不想当飞行员的摄影师不是一个灵活的胖子。本胖驾机率先从空中发现了道路尽头的冰舌,可惜因为飞行时需要手眼协调高度专注,除了沉重呼吸以外,已经无法用语言来表达内心的激动。我们两辆SUV在自然的画卷中显得如此的渺小而无足轻重,寄身其中,我们除了敬畏,也不敢再有半点杂念。

冰川本尊:恰似一条流动在山谷中的巨龙

来到冰舌前,一片淡蓝的冰湖挡住去路。这也是我们此行离国境线最近的一次。理论上跨过冰湖,沿着冰舌跨过眼前标高超过六千米的雪峰,就可以到达遥遥在望的印度国境。但真正面对冰川时就会意识到,哪怕是不论非法穿越国境的法律后果,任何挑战自然的不理智行为,都只能以人类的彻底臣服收场。

NIKKORZ24-200mmf/4-6.3 VR

驾机顶着强烈的气流沿着冰舌逆流而上,远处异国的无名雪峰似乎只有咫尺之遥,但飞机也处于山口强烈的气流和厂家标称的安全操作海拔之上。高海拔飞行虽然不会直接影响电机的性能,却仍然会显著降低旋翼的气动效率,强风带来的低温,也会对锂电池的能量稳定带来潜在影响,种种因素和征兆表明我机已经在作死的边缘。为了保住飞行安全记录,带回宝贵的拍摄文件,果断决定切运动模式返航,终于在呼啸的强风中翩然着陆。

在强烈气流中对冰舌进行近距离拍摄,仍然有很高的风险

DJIAir 2S8.38mm f/2.8

1天前,终点站

珠穆脚下:8000里路的奔赴与只有三分钟的金光

作别了58冰川,继续西进,在萨尔乡简单为人和车辆补充能量后,我们进入定日县境内,来到珠穆朗玛峰国家公园的入口处。但这里只是卖票的景区入口,离珠峰直线距离还有大约50km,不能直视世界最高峰的雄姿(这个套路是不是很熟悉?快速下车打卡以后,继续向今晚的休整地岗嘎镇进发。)

为了足够的景深,这张图片用到了f/29的光圈,应该是全程最小了

NIKKOR70-300mmf/4.5-5.6EVR

北京时间晚上9点,终于在日落前最后一瞬间,我们到达了坐落在小块平原上的岗嘎镇。遥望东南偏南方向,在祈愿云层尽快散去之后,终于求仁得仁,一睹珠峰的真容。生平第一次直视珠峰,激动得双手有些微微颤抖,Z机身传感器和镜头的双重防抖,还是成功弥补了我们碳基生物受情绪影响的缺陷,在日落前快速变化的光线环境下,始终确保成像锐利不留遗憾。毕竟金光漫顶的壮丽景象,只在我我们眼前神光乍现了不到三分钟,就匆匆收起了神通。