标致508L在努力，但为何销量还是不涨？

自主对手在追赶，合资竞品在升级，东风标致508L究竟何时才能重回赛道？

单论法系车在中国市场的销量表现，往往能从不少于五个角度来深度剖析，比如，产品力更迭节奏比市场慢、配置需求难懂用户、市场保有量低、终端优惠诚意不够，甚至连营销层面也始终未能拿出新意，长期的“恶性循环”便慢慢积累形成了当今法系车在国内进退两难的窘境。

是产品力真的不如人意？其实并没有，在三大件上十分讲究的法系车，事实上是吃了新时代趋势的亏。

就以东风标致508L来说，作为一台轴距超2.8米的合资中型车而言，它在同级市场中的空间表现，虽不能说领跑但也绝非垫底，因为在15-20万售价区间里，还有广为人知的本田雅阁、大众迈腾、丰田凯美瑞、日产天籁等主打商务的选手存在，因此，想要靠空间来取胜，那么508L还远远不够，当然它的产品画像也并非商务领域。

那么它的主打范围是什么？总结来看似乎更像是运动和个性的融合体。在东风标致看来，将海外版无框车门等亮点通通“减配”，是一个相对保守的产品战略选择，因为这不仅是受限于产品成本造价的问题，更多的是508L真的有可观的潜在年轻市场吗？

设计，是法系车在调教底盘之外的另一项看家本领，只不过萃集浪漫色彩的设计思维在欧洲市场更能吃得开，想赢得中国用户的肯定，那么针对性的特殊新意必不可少。

早在新一代508L发布之际，便已有不少业内人士分析指出，像大众、奥迪、宝马、奔驰之所以能在国内越跑越快，主要原因是他们肯研究中国消费者的诉求，在可控范围内进行了大量特殊增配，使得相关产品即便是全球性车，但在配置上却有着不小的差别。

再者，二线豪华阵营中的雷克萨斯，虽然并没有在全系产品上刻意寻求消费痛点，但出色的品牌故事和品牌价值，同样给不少造车大厂们提供了营销正面教材。

在汽车新四化的浪潮下，燃油车的智能表现不及新能源已是不争的事实，但如何在同级燃油品类里脱颖而出，显然是东风标致亟需解决的问题，但在产品高度同质化的今天，从智能方面再切入，似乎难度比如何打好终端销量仗要更难。

肯在传统三大件下功夫的法系车，并不是说国产落地后不够诚意、不够用心，只是产品战略和打法需要及时调整，这一点也像极了有技术但不善表达的“自主理工男”奇瑞，但已玩转“降维打击”的吉利汽车，已经向外界预示了未来车企的玩法和趋势，倘若再不及时作出改变，那么坐吃山空的最终结局对东风标致并不有利，毕竟麾至长安马自达旗下的一汽马自达，就已作出了“表率”。