越堵越省油？早高峰平均油耗不到6.0L 这是什么神仙车型

擎哥人生中的第一辆车是一台1.4t的朗逸，啥也不图，就图它动力还凑合并且省油。从郊区到市中心的早高峰上班路总是异常拥堵，而它的平均油耗可以保持在7.0L左右，在那个混动、纯电动还不景气的年代，这个油耗基本可以自豪了。可能有的小伙伴会嘲笑我，来体验一下早高峰的广州吧，很欢乐。

如今，纯电动汽车风头无两，它的省钱秘籍也一直被大家所津津乐道，擎哥有时候也难免有买一辆的冲动，但是每次都被充电问题所劝退。而在燃油与纯电动之间，还有很多细支分类，大家也都很清楚，在这里擎哥就不一一说了。唯一让我感兴趣，或者能让我愿意掏钱来买的，可能就得算是本田或者丰田的油电混动了，为什么不选PHEV？

身边有很多购置PHEV的朋友，买的时候壮怀激烈，本着不省出半台车钱的油费不罢休，结果呢，最后还是把一台PHEV的车子硬生生的用成了纯燃油车，省下的购置税似乎要反过来贴补一下油费了，当然了，这种现象可能不具有普遍意义。

但是，有一台让我改变了对PHEV车型的看法，它就是比亚迪唐DM-i 。

为什么会改变我的观念呢，又是改变了我的什么观念呢？就像是我上文说的，PHEV车型如果是在亏电状态下，它的油耗表现并不尽如人意，毕竟驮着那么大一块电池又不干活，赤裸裸的累赘啊。但是，就在前几天，我用一台电池电量仅为25%的比亚迪唐DM-i，在一条被精心挑选的，充满了各种“红色”路段的广州早高峰上，开出了平均油耗不到6.0L的成绩，吓人不？

从广州增城区新塘镇出发一直到番禺区的莲花山景区，途径广园快速路、科韵路、环城路、新化快速路等等，然后抵达莲花山。熟悉广州路线的朋友一定会知道这几条路的特点，也很清楚这几条路的几个拥堵点的厉害。而就在这种复杂且拥堵的路段中，一向本着“自己怎么舒服怎么来”的开车原则，硬生生的把油耗开到了6.0L，而队伍中的其他同行，最低的开到了5.0L，那一刻的我，感觉世界观被颠覆了，近2.4吨的车啊，我当年的那台朗逸才1.3吨左右，真是没有对比就没有伤害。

为什么这台唐DM-i这么省油？除了某些神人虚无缥缈的手法以及脚法以外，强大的科技支持才是通往省油之巅的秘密武器。而DM-i就是通过一台热效率高达43.04%的骁云1.5t发动机+EHS电混系统+混动专用功率型刀片电池组成。

43%热效率的发动机有多牛？一直被吹捧的日系发动机，好的也不过就是40%左右吧，路上大家能见到的车子大部分都低于40%，这玩意就像是百米比赛一样，0.1秒的提升都无比困难。所以比亚迪能做到43%，可见其实力了，省油也是必然的一环。

EHS电混系统更是个好东西了。这货的出现其实很早，但是到了如今这一代已经进化的很优秀了，做到了七合一的高度集成化设计，好处就是能够大大的降低重量，降低重量就意味着降低油耗。而其搭载的第四代IGBT技术，能够使其电控综合效率达到98.5%，而且电控高效区占比高达93%，所以，省油的诀窍就是这么来的。

刀片电池就更不必说了，这是比亚迪的看家本领，大家都懂的。

所以，结合着这三点来看，你说它能不省油么！当然了，这个油耗的算法当然不是抛去电池的作用，也不是把电池当作一个累赘来计算的。虽然到了25%的蓄电量就属于是亏电状态，但是该有的作用它还是在兢兢业业的干着，边走边给自己充电呗，边充电边放电呗，怎么省油我怎么做，这就是比亚迪这套系统的优秀之处。

写在最后

在这次体验之前，如果有人跟我说一台近2.4吨的车综合路况的平均油耗能够达到6.0L的话，我估计会喷他一脸唾沫星子。而实际体验之后，我把自己羞辱了一番，果然是科技改变命运。