1.09万
对户外的向往是住惯钢筋水泥大厦的人们经常冒出的想法，开惯了温顺的轿车，很多户外爱好者都希望拥有一辆硬派越野车。近些年，国产厂商在个性化方面颇有建树，生产了不少性格出众的硬派车型，坦克300和BJ40算是近期关注度比较高的对手。
坦克300自发布以来，凭借硬派复古的外观收到追捧，上市至今一车难求。7月23日，坦克300城市版公布价格，共推出3款配置，售价区间为20.00-23.00万元，其中顶配的必须型为限定款，以每月限量方式发售。新车增加了两款全新的车身颜色，内饰部分也进行了一定的升级，同时车辆更偏向于轻度越野及城市驾驶。
坦克300城市版在保留原有设计的基础上，对于车辆外观内饰进行了一定的升级，同时车辆更偏向于轻度越野及城市驾驶。外观细节上，坦克300城市版采用了与车身同色的轮眉、车门把手和外后视镜，轮胎也更换成更适合城市道路使用的米其林Primacy SUV轮胎。
北京BJ40城市猎人版售价15.98-18.98万元，BJ40的分类比较复杂，最硬核的S系列，包含雨林穿越版和环塔冠军版，P系列是PLUS车型，C系列是城市猎人版，SE系列则包含致敬2020版和盛世华章版。
从车头看，单看大轮廓，两台车很相似，方方正正，是硬派越野车常见的造型。但车头的每个细节，区别都很明显。和坦克300不一样，BJ40没有走复古路线，单纯的将硬派贯彻到底。
头灯组配置上，方正的中网配复古圆灯让坦克300看上去有股浓浓的复古味道，很符合小布尔乔亚的审美。里面的LED光源在复古中融入现代。BJ40前脸的矩形元素更多，但单个很小，看上去更硬，但整体还是现代的感觉。
坦克300城市版使用了和越野版不同的元素，增加了电动侧踏板，方便上车。33°的接近角，34°的离去角和23.1°的通过角，最小离地间隙224mm。越野版使用的AT胎也换成了更适合日常城市道路使用的米其林Primacy SUV轮胎。BJ40和之前的样子没什么变化，宽轮拱和较长的悬架行程，以及裸露在外的铰链，无一不想告诉你它的越野属性。轮圈和之前一样，都是17英寸，但轮胎宽度从2019款的265mm减小到了245mm。
车尾造型，两台车也都是方正的造型，外置的备胎和宽大的后杠简单直白。纵置的尾灯，侧向的尾门开启方式，就是硬。
两车尾灯使用了类似的设计，坦克300的尾灯面积更大一点，内部构造不同，但都很精致。
两车的内饰和外观差别很大，都很精致，不再走粗犷的路线。副驾前方都设置了扶手，坦克300的扶手桙钉裸露在外，更阳刚。从设计和精致度来看，坦克300要更胜一筹。
坦克300的方向盘较细，支持四向调节，皮革手感不错。BJ40的方向盘相对较粗，左右两侧有打孔处理，但仅支持上下两向调节，这个我不能理解。
两款车都配备了12.3英寸全液晶仪表盘，显示清晰度和丰富度都在同一水平。但BJ40的界面还是模拟的传统仪表盘，没什么新鲜感。坦克300就好很多，更像是全液晶仪表盘该有的样子。
坦克300配备的12.3英寸中控屏和仪表盘做在一起，组成双联屏。内嵌式设计也够帅。BJ40的中控屏要小一些，只有10英寸，而且不支持OTA升级。另外坦克300配备了360°全景影像功能，而BJ40只有倒车影像。像这种主打越野的SUV，全景影像在某些场景下，其实挺有必要的。
天窗方面，坦克300配备标准尺寸天窗，表现和一般家用车无二。而BJ40比较特殊，使用了可拆卸硬顶的设计，所以如果这个算天窗的话，那应该很少有比它面积更大的。两台车都有后排独立出风口，坦克300还有两个USB电源口。后排座椅表现接近，靠背角度均可调节，BJ40的调节幅度相对更大。
尾箱空间，两台车都很规整，后排座椅均支持等比例放倒，通过翻折座椅，可以获得一个平坦的地台。
动力方面，两款车都搭载了2.0T发动机，坦克300发动机最大功率227匹，峰值扭矩387牛·米；BJ40发动机最大功率224匹，峰值扭矩380牛·米。从数据看，两款车动力水平基本相同。
两款车都使用了8速手自一体变速箱，坦克300采用电子助力转向，而BJ40使用液压助力转向。
两台车都使用了非承载式车身，坦克300采用双前叉臂式独立悬架和后多连杆悬架结构，BJ40使用前双横臂螺旋弹簧悬架和后五连杆螺旋弹簧悬架结构。
坦克300自亮相之初，就因为其个性复古的外观受到关注，从它每月的订单也可以看出其热度。硬朗的外观，复古的造型，在自主车里独树一帜。配置上也能在越野性能和驾乘舒适上找到平衡点，让住惯楼房的用户在想要撒点野的时候，可以随心所欲。
BJ40可以算的上是越野领域的老玩家了，各种成熟的改装方案让它的可玩度更高，可拆卸顶棚也算得上是越野车特立独行的配置。在日常驾驶的舒适性和稳定性上，相比之前，它也做了不少努力。但它的受众似乎年轻人会少一些，可能是太过传统的越野车外观，让它在年轻群体中吸引力不如坦克300这样的个性化车型。
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