上汽奥迪A7L：让我们一起摇摆

文 | 乔伊

我依然很清晰地记得，那年我开着朋友的一辆全新特斯拉Model S怡然自得地行驶在外滩，享受着周围游人，以及车边其他车辆的驾驶者们投来艳羡目光的场景。要知道，在那个特斯拉还价值百万的年代，高科技带来的满足感、高定价带来的尊崇感，是完全能够让人充分陶醉其中的。

而随后伴随着一阵引擎的轰鸣，一辆奥迪A7从我们身边加速驶过，留下一片炫目的尾灯灯光和升起的尾翼。就在那一刻，我忘记了踩下“电门”去追赶，只是和朋友对望一眼，异口同声地说出一句：“我X，好帅”。是的，这就是奥迪A7给我留下的最深刻印象，而Model S则完全成了配角。

有人说A7就是奥迪最美的轿跑，即便如划时代产物的特斯拉Model S，在它的全力进击之下依然显得逊色。长车身协调，大溜背性感，动力强，操控稳，奥迪A7轿跑完全值得一生典藏。

而如今，它的国产车型终于要来到我们身边了。

就在不久之前，上汽奥迪这家命运复杂的车企，终于开启了国产奥迪A7L的预定。而这也就意味着，这款至少被我个人认为是奥迪最美的A7车型，从此无需再漂洋过海，直接就诞生在了魔都上海。

但，事情恐怕并没有我们想得那么简单。

让我们一起摇摆

讲道理，奥迪A7车型并非从一开始就是Sportback的溜背造型。更早先时候，它的定位极其复杂与纠结，根据我所查到的资料它是一款：定位介于C级行政/公务和D级豪华轿车之间的四门运动豪华Coupe轿跑车。

从这个定位你就可以看出，奥迪对于这款车全都要，且全都要最好的纠结又热爱的心态。但对于更多人来说，喜欢奥迪A7，就是因为它的掀背，就是因为它的动感。不过，轮到了上汽奥迪，A7车型就又变了一个模样。

早在A7L的谍照曝出之前，人们就对这款车的造型提出了各种不同的意见，总结一句话来说就是买家秀和卖家秀。当然，当实车下线之后，显然并没有人们想象中的那么差。

事实上，这款依然基于MLB Evo平台打造的A7L车型，继续保有了不少A7车型所应有的元素。比如奥迪灯厂必须亮瞎我们钛合金X眼的灯具“套餐”，依然保留奥迪轿跑元素的车门及无边框车门。但是，从车头走到侧面，你就会发现其实这款车有了很多的不同。

从侧面开始，“中国特供”的加长车身就出现了。这一次，上汽奥迪为A7L打造了一个98mm的轴距加长。其实这也很好理解，以往奥迪A7的车身甚至没有A6L长，但既然要国产，既然要为中国的老板们打造新天地，不加长是无论如何也说不过去的。

不过，其实加不加长，大家都不太关心，但把掀背的车尾给去掉了，把能升降的尾翼给砍没了，才是一切审美不适应的根源。但，恰恰就是一个中规中矩的三厢轿车车尾，出现在了这款新车之上。基本上，这样的改造，让这款上汽奥迪A7L完成了三段式的有机融合，从车头到车尾，完整地呈现出了从德国到中国的蜕变之路。

那么问题来了，这样一台看来如大A6L、小A8L的车型，这样一台融合了行政与运动，让司机有机会带着老板一路撒欢的公务轿跑，究竟要干什么？上汽奥迪究竟在想什么？

无路可走，就自己走出一条路

其实，这个问题也很好回答。上汽奥迪首先要解决的是品牌定位以及产品定位的问题。也就是究竟如何将高端的形象立起来，但又不能仅仅只是满足一小部分消费者的高端化需求。而在这两个问题上，首款车型A7L则会形成一个很大的制约。

前面几十年的路，都已经让一汽-大众奥迪走完了。不论是A3、A4L，还是A6L和Q5L，几乎你叫得出名字的奥迪走量车型，全都由他们生产。更重要的是，能造不算完，产品更是好卖得不得了。据我上周亲赴奥迪经销店探访得知，基本普通消费者瞄准的热门奥迪车型，至少得等2个月的订车周期，甚至展车都已经卖完。店里陈列的都是需要从海外进口，订车周期超过3个月的车型。

也就是说，生意已经都给别人做完了，对于上汽奥迪来说，第一辆车型就推出轿跑车其实本就十分吃亏。毕竟轿跑车本身的受众面不大，而首款产品在市场表现上的成功与否，又在很大程度上会让消费者对这家企业未来的走向产生心理定位。

简而言之，首款车型必须成功，即便销量确实不会很大，但也要尽可能地拓展受众面。

此时你就会理解，A7L的产品相较于进口的A7车型来看，整体变化的思考方式其实包含了上汽奥迪对于产品乃至品牌未来的厚望。但其实，所谓的希望并不完全集中在对产品的希望上，更多消费者关心的是如何买到一辆更好的A7L。

用什么价格买车，才是个大问题

是的，如何造出好产品是企业要考虑的问题，而消费者考虑的是究竟花多少钱能够买到。事实上，人们对于进口汽车国产化进程的期待，思考模式取决于两个维度，能否保证与进口车平齐，至少是不差很多的产品品质，以及更接地气的销售价格。

而在售价与产品品质两者之间，销售价格显然更为引人关注。毕竟，以上汽集团整体的OEM实力来看，只要不减配，实现与德国齐平的造车工艺水平以及在制造过程中实现越来越多零部件的本地化生产，其实并不算个难事。因此，我们有理由期盼上汽的奥迪A7L能够为我们带来更好的销售价格。

以目前来看，这样的事情暂时并没有发生，因为与2021款进口A7车型57.38万-70.48万元的销售价格来看，上汽奥迪A7L车型70万元的预售价格显然让人很难放手去下定。

我知道上汽奥迪有自己的难处，售价价格不可能比A6L低，就已经限定死了它的价格。但，完全与进口车型重叠，也就只能依靠产品定位的差异（也就是带行政加长轿跑的车型定位），来给消费者奉上一个选择的理由了。

买车，销售会给推A7L吗？

早在去年末，上汽奥迪就确定了自己的经销商渠道的打法方向，也就是必须在现有的奥迪经销商的范围内去拓展自己的渠道。同时，上汽奥迪还将打通市场营销、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造更加便捷、专属的实体电商生态体验。

也就是说，在这样的渠道拓展过程中，上汽奥迪可发挥的余地很小。这样做固然有自己的优势，因为可以最大程度的节省成本，快速拥有遍布全国的经销网络，但更重要的是“南”“北”奥迪共线，在上汽奥迪产品数量没有达到一定量级的前提下，经销商不可能投入更多的资源去开新店，这样也势必会导致产品在同一个店面中竞争（当然开更轻量化的城市展厅，以及打造线上销售渠道，也是个解决方法）。

因此，哪家的销售政策更优（这里的政策不止于给到消费者的优惠政策，更是指给到经销商的利益政策），就必然能获得销售小哥哥们更多的青睐。毕竟，只有卖得好，才会拼命卖。而一辆预售价在70万元左右（定金为7777元）的国产高端车型，怎么看也不像跑量神器（当然最终售价肯定还是会在预售价格上有所调整）。

在去年，上汽奥迪的当家人贾鸣镝曾表示：“上汽奥迪希望能够把奥迪品牌拉回欧洲那样的定位，提升品牌形象，而不是追求销量，我们对上汽奥迪销量的预测是30万辆左右。加上一汽-大众奥迪70万辆的销量，未来奥迪品牌在中国市场希望能达到100万辆。”

但显然，对于任何一个汽车品牌的掌舵者来说，产品能够大卖，市场能够认可，才是所有人的终极目标，也和提升品牌形象毫不矛盾。

从2016年开始，上汽奥迪从诞生开始到如今的每一步，其实都走得很不容易。不论在品牌端还是产品端如何低调、挣扎，上汽奥迪都还是在努力寻找一条属于自己的路。但产品开始卖了，才是真正给予品牌考验的时刻。这一步，也是最重要的一步究竟能否走通，也许在2022年，这款不断摇摆，不断寻找属于自己的道路的上汽奥迪A7L正式开始上市销售后，才能够看出来。

而在此之前，可能我们需要和上汽奥迪，和A7L一起，先摇摆一段时间。