神车带T还有豪华范儿，抢先体验五菱宏光PLUS

这个世界上，永远不缺的是追随者，而作为先行者和引领者，在迈出关键性的那一步之前，确实需要莫大的勇气。

而五菱宏光就是MPV领域的引领者，不但有着豪华车型的外观造型，还有着1.5T的动力，之前虽然五菱宏光有着"神车"的美誉，但是要想在秋名山上和其他性能车型一较高下，还是需要进行一些相应的强化的，不过如今五菱宏光PLUS可谓百尺竿头更进一步，原厂就有着147马力的最大功率和250N·m的最大扭矩，至于它是否延续了五菱宏光令人称道的操控性表现，等试驾完之后就可以知晓了。

在试驾专员去办理试驾手续的时候，我先进入车内，仔细研究了一番五菱宏光PLUS的内饰，这确实和以往所有的五菱车型完全不同，黑白色的搭配加上皮质材料的点缀，使得内饰自带豪华的标签，而中控8英寸的触屏配合智能车机系统，也体现出了不错的科技范儿。

值得一提的是，我将要试驾的这辆五菱宏光PLUS属于7座车型，有着2+2+3的座椅布局，其中第二排座椅支持前后滑动和靠背调节，所以对于身高1.8米的我来说，很容易就能找到舒适的坐姿，而且头顶还有着四个空调出风口的配置，后两排乘客都能充分照顾到。

通过第二排座椅中央的通道来到第三排，可以看到空间表现同样出色，座椅的材质很贴合，哪怕三个和我体型相仿的成年人置身于第三排空间都不会感到拥挤，这得益于五菱宏光PLUS有着2800mm的轴距，加上长宽高分别为4720*1840*1810mm，所以无论是头部还是腿部空间都相当充裕，看来在拉客载人方面，五菱宏光PLUS依然是一把好手。

当然，五菱宏光PLUS还是开起来才更吸引人，得益于147马力和250N·m的动力，加上油门的响应很迅速，所以起步阶段稍微踩下三分之一的油门，就有着不错的推背感，有那么一瞬间，自己仿佛会感觉自己在驾驶一辆性能车一样，当然发动机在2200转-3400转就能爆发出最大扭矩，而且前置后驱的结构没有变化，大马力起步之后完全可以轻松地完成飘移动作，比起之前五菱宏光的1.5L、1.2L等自吸发动机又有了不小的进步。

当然了，没有一个合适的变速箱匹配，发动机的潜力也不能完全释放出来，而五菱宏光PLUS匹配了6速手动变速箱，不仅换挡手感非常顺滑，丝毫不拖泥带水，而且还有着一定的吸入感，这也是追求运动车型的设定。若是油门和离合能够结合好，0-100公里加速在9秒多也是完全可以实现的，总体上动力衔接比较顺畅，且没有丢失经济省油的特质，经过实测，百公里综合油耗仅为7L左右，基本和1.5L自吸车型持平，并且支持国六b的排放标准。

经过短暂的试驾，我发现自己对于五菱宏光PLUS已经放不下手了，毕竟这是最新版本的"神车"，在空间保持了前辈车型的优良传统外，还在动力方面超越了所有前辈，所以称之为最强版本的五菱也毫不为过，当然，五菱宏光PLUS也依然保持了亲民的价格，6.58万元就能入手，顶配也才7.98万元，不但配备了7座车型，还有着2座和8座车型，可选择的车型也非常丰富，充分满足不同消费者的各种需求。