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双车战略在日系品牌中很流行，简单的说就是把同一款车分给两个不同合资公司，如东风本田、广汽本田就有几款同平台、同级别的姊妹车型，一汽丰田、广汽丰田同样有价格接近的车型。
把一个车分给两家合作公司，车企的目的是覆盖更多细分市场、平衡两家合资公司的实力，期望实现1+1>2的效果，因为每家合资公司的销售服务网络覆盖程度和品牌口碑不同。
虽然想法很好，但收到的效果却并不一定都如意，虽然市场上也有卡罗拉、雷凌同时热销，CR-V、皓影都很受宠的情况，但也有同平台姊妹车型销量相差很大的情况，今天这期节目，咱们就来聊聊本田品牌旗下，销量相差很大的姊妹车型。按照常理，车型产品力相差不大、也都挂本田车标，销量不应该差很多，但事实却并非如此。
飞度和LIFE
如果是预算10万元左右要买皮实耐用的合资小型车，大多数人都会想到广汽本田飞度，但它的兄弟车型东风本田LIFE则很少被人提及，甚至不少人都不知道它的存在。虽然LIFE有个可爱的昵称“来福酱”，但销量却不是很好。数据显示，今年6月，来福酱卖了2555辆，而飞度卖了11370辆，少了将近9000辆，这个差距确实很大。
来福酱差在哪里呢？首先是车型历史传承方面相比飞度差距很大。飞度千禧年后诞生，2003年国产，现在已经发展到第四代，来福酱去年才上市，两款车的“咖位”和“票房号召力”是天差地别。对于大多数人来说，在同等价格情况下，肯定会买一款有历史积淀的车，而不是一款几乎没听过的车。从二手车保值率的角度来看，保有量大、品牌认可度高的车，保值率也更高。
除了产品口碑因素之外，飞度和来福酱在某种程度上还不能算“同等价格”。这一代飞度售价并不低，价格区间为8.18~10.88万元，且最低配版没有收音机，没有喇叭，没有中控屏，甚至这个版本几乎都不怎么排产。上述情况也是飞度被消费者吐槽较多的地方。
可能是想避免重蹈覆辙，来福酱在车型排布上重新梳理了一番。飞度有6个版本，而来福酱缩减为4个，所谓“入门即高配”。最低配喇叭是有了，但售价也水涨船高到9.78万元，整整比飞度起售价高1.6万元！逼近10万元的价格很难说服人去买一台4米出头的无名气小型车，毕竟很多4米6、甚至4米7长的国产车都已经下探到这个区间。简单讲，属于飞度和来福酱辉煌的日子已经过去了。
凌派和享域
凌派和享域这对姊妹车也是旱涝不均，2020年，享域全年销售4.5万辆，凌派达到11万辆，多了2倍有余，这个差距确实不小。
为什么会出现这种局面呢？享域的外观也不差，很多人甚至认为享域秀气的前脸比凌派的“大钢牙”好看不少，在颜值上是有过之而无不及。在内饰、配置和动力各方面又没什么太大的差别，问题出在哪里？我认为是享域的哥哥，思域。
产品布局有时也能影响到销量。广汽本田在凌派之上是雅阁，两者相差好几万元，目标群体不会冲突。但东风本田这边，享域之上是思域，两台车就在同一个店里摆着，难保看享域的人不去看一看、摸一摸思域。它们的售价很接近。享域的指导价是9.98-16.69万元，思域是11.99-16.99万元，再折算上终端优惠，两个车落地并不会差特别多，重叠度大。
从产品特点来看，享域更偏向家用，车内空间甚至比思域还大。思域外观更帅气一点，造型也更好看，还有动力更强的1.5T发动机提供。享域在动力系统方面比较尴尬，1.5L混动车型价格有点小贵，起步价格为13.99万元，1.0T三缸车型虽然价格较低，但动力比较弱。
在东风本田产品阵列中，思域占据C位，享域自然光芒淡了一点。每年思域从享域手里“抢”的销量也有不少吧。这里顺便提一下，去年全年思域的销量是24.5万辆。如果是您，会选凌派、享域，还是思域呢？
雅阁和INSPIRE
雅阁和INSPIRE的命运有些不同，雅阁去年全年销量21万辆，而INSPIRE仅有5.5万辆，这个差距让人有点吃惊。雅阁是B级车市场里毫无疑问的顶流，INSPIRE是“过气选手”。特供中国的INSPIRE水土不服，也是本田不愿意看到的。INSPIRE可以算是思铂睿的继任者，但残酷的现实是思铂睿是一款很失败的车型，在中国市场的保有量很低，在雅阁面前基本可以忽略不计。
两款车在很多方面非常接近，只是INSPIRE比雅阁缺少了1.5T低功率版本。雅阁入门版为最大功率177马力的230TURBO车型，售价17.98万元。INSPIRE直接是260TURBO起步，售价18.28万元。终端优惠上，INSPIRE没有雅阁大，这就很难让人去选它了。毕竟雅阁是消费者公认的合资中级车标杆，而INSPIRE只是一款冷门车；在二手车保值率方面，INSPIRE也逊色雅阁不少。
在去年的中保研碰撞测试上，INSPIRE正面25%偏置碰撞测试不佳，测试车的发动机舱入侵较大，A柱有一定程度的弯折变形，车门移位，最终只获得M（一般）的评级。而另一边，雅阁在更早的碰撞测试中，25%偏置碰撞测试获得了A（良好）的成绩。这让很多消费者更坚信了广汽本田品质比东风本田品质更好的民间传说了。
上面这些因素导致两款车的市场热度不同，看来卖得好与不好都是有原因的。
总结
除了上面提到的三组车型，两个本田的姊妹车还有奥德赛和艾力绅、皓影和CR-V、缤智和XR-V等，它们的销量差距不是很大。在小型SUV市场，缤智2020年销量为15万辆，XR-V为16.8万辆，后者的销量还要略好，两款车都属于市场上的明星车型。在紧凑SUV市场，CR-V的2020年销量为25万辆，优于皓影的15.6万辆。奥德赛和艾力绅的销量非常接近，2020年销量都超过4万辆。
“双车战略”在目前中国车市很流行，毕竟同一款车稍加修改就能放到更多渠道销售，对整个集团的营收是有利，但有的姊妹车最终市场走向不大一样，像斯柯达速派，某种程度上能看成是斯柯达版“帕萨特”，但销量却远不及后者。对于很多普通消费者，看到两个本质差不多的车，一个大家抢着买，一个几乎没人买，也会心存疑虑，这就是从众心理。我们小编认为，对于这些同平台的姊妹车，完全可以不考虑品牌因素，去选择那个价格便宜且配置多的，因为实惠才是最重要的。
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