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传祺影豹依靠较强的动力性能，引发了很多车友的关注，传祺影豹的市场指导价格为9.83万-12.80万元，售价比长安逸动Plus、吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞泽5Plus都要贵，今天我们就对其详细描述一下，看看它性价比究竟如何。
广汽传祺影豹定位A级轿车，车身长宽高分别为4700*1850*1432mm，轴距为2736mm，很显然，影豹的尺寸虽然不算出色，但轴距超过了长安逸动Plus、吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞泽5Plus等轿车。
影豹的外观设计很有看点，根据车型不同，影豹的设计也并不相同，我们今天主要说一下J15和J16的外观设计。
作为一台主打运动性能的轿车，影豹J15和J16的前脸采用了战斗机式的设计理念，前包围的两侧采用了很立体的设计风格，并且有着很好的视觉变化，但依旧没有离开流行风格。
真正让传祺影豹有了十足个性的，是贴在中网两侧的独立设计区域，周边采用了仿碳纤维材质和双层设计，内层使用了黄色涂装，拉满了运动氛围，不过粗看是进气口，实则为实心设计，重在设计感而没有实用功能。
因为有了两个额外的设计区域，影豹J15和J16的中网面积缩小，这是和影豹J11最大的区别所在。中网内部的层次感也比较丰富，带有折角的竖立格栅，通过黑化处理之后非常有质感，手感也光滑细腻。
因为前包围在追求立体和层次的时候，采用了向前大幅度延伸的设计，所以它的前大灯就有了明显内凹的视觉感，车灯造型并没有刻意追求狭长的锋锐设计，不过全系标配的LED灯组和质感通透的灯罩，让其看上去炯炯有神。
影豹三款车型的侧面整体轮廓基本一致，一条柔和的弧线勾勒出了流线型的车顶，最后以上翘的小鸭尾手笔，车尾设计的比较短小，和修长低矮的发动机舱遥相呼应，营造出了俯冲式的前冲造型，符合它运动轿车的属性，传祺影豹的腰线层次感也比较立体，并通过光影交替的设计方式，清晰展示出一个向后的锐角，也是一个独特的设计水元素。
影豹的轮毂很好看，有犬牙交错的凶猛感，在影豹J15和J16上，还给刹车卡钳配上大尺寸黄色的金属盖，让其看上去更具性能感，不过这只是起到了装饰作用。
设计的本质是减法而不是加法，传祺影豹对这一点的诠释还是比较到位的。整个中控台除了10.25英寸的中控屏之外，并没有加入过多的累赘细节，只有古琴式设计元素，将中央和驾驶位出风口贯穿在一起，下方是空调控制区，采用了阻尼感很不错的机械按键和滚轮，温度显示区则为液晶屏。
整个中控台都采用了软性的材质，并且有黄色缝线进行点缀，档次感是有的，但是中控屏+仪表盘的一体式悬浮设计，多少有些“孤家寡人”的突兀感，而且除了顶配的J16之外，其他车型都是7英寸液晶屏，所以存在视觉上的违和感，总结来说，中控区对比外观而言显得普普通通，并没有带来惊喜。
传祺影豹的方向盘也采用了运动风格的造型，下方扁平宽阔、上方则为圆形且有些略窄，三点和九点钟的手握部位向着两侧微微突出，并且采用了打孔处理，可以一定程度上降低手掌的出汗量，防止在激烈驾驶的时候手掌打滑，再配合上黄色缝线、回正标以及真皮材质，让方向盘的质感很好，两侧的功能区域则没有什么新意，和其他车企的方向盘功能性大同小异。
档杆周围有仿碳纤维材质，表现打磨的光滑细腻，“呆头呆脑”的换挡杆手感很棒，周围的功能按键布局也较为合理，点火按键位于档杆的正前方，和有些跑车类似。作为运动车型，拼色座椅也必不可少，而传祺影豹采用了三色拼接，主题色是黑、黄、灰，再加上粗壮的黄色缝线，我个人感觉有些复杂，毕竟座椅的好坏在于坐而不是色。
拥有2736mm的轴距，那么传祺影豹的空间实际表现又如何呢？我身高1.8米，将前排座椅放到最低，可以得到大约1拳半的头部空间，腿部左右宽度和高低纵深也能比较合理，能照顾到不同体型驾驶者。
保持前排座椅位置不变，在后排我能得到约1拳的头部空间，腿部则有大约1拳加2指的距离，严格来说，和长安逸动Plus等A级轿车相差并不明显，多出来的36mm轴距并未带来明显变化。前排座椅整体比较舒适，后排座椅靠背不是很贴合人体，主要是腰部支撑不佳，基本是A级轿车的一个主流水平。
正如上文所言，一台汽车是机械产物，传祺影豹的热度也更多来自于它对性能的宣传，所以我们先看看它的动力储备。1.5T发动机最大马力为177匹，峰值扭矩为270牛米，就参数而言并非1.5T发动机的顶流，但是官方给出的百公里加速时间为6.95秒，我们实测百公里加速时间为7.53秒。
虽然这个成绩不具备唯一性，但是结合其他机构和车评人的测评结果，实际表现基本都达不到厂家数据，或许和测评环境、测评人员都有关系，但是不可否认，以影豹的实际售价而言，7秒多的加速时间也属于可圈可点，发动机和变速箱的匹配也达到了一定高度。
这个高度是可以证明的，首先传祺影豹一共有五种驾驶模式，分别是节能、标准、运动、运动+、自定义，驾驶模式是否优秀，很大程度上考量的就是发动机和变速箱之间的匹配，匹配的好则有丰富的动态表现，匹配的不好则表现模糊，摆设大于实用。
那么传祺影豹的实际表现如何呢？可以肯定的是，在节能、标准、运动和运动+四种模式下，动力输出和变速箱换挡逻辑都有明显的变化，这一点足够说明问题，至于自定义模式我们没有足够的时间去感受，所以这里就不做介绍了。
节能模式下，传祺影豹就是一台柔和的代步A级轿车，动力输出和换挡节凑都慢吞吞，属于在早晚高峰期悠然驾驶的水平；在标准模式下也不会有明显的冲劲儿，只是比节能模式利索了一些；运动模式就有较为明显的力量感，虽然踩下油门会有那么一丝丝的动力延迟感，但是加速能力有明显提升，在超车或者高速公路上比较实用。
运动+模式就是鸡血模式，动力延迟的现象完全消失，轻踩油门车身就往前穿，这是一般10万级轿车所不具备的，底盘支撑也更加有力，配合上可以炸街的排气声浪，给人的感觉就是一台性能轿车。
至于解锁SPORT+模式的方法共有三种，1.什么都不用干，里程到达3000km后会自动解锁；2.根据驾驶员的驾驶，系统从三个维度做出打分，分别是弯道操控、弯道稳定、直线加速，三项驾驶分相加达到一定数值后，便可解锁；3.荣誉分与车机中的驾驶分相加，到达一定数值后可解锁。这个荣誉分大家可以和经销商详细沟通，因为有些内容会有很严重的营销味道，所以这里就不赘述了。
在传祺影豹仪表盘上，除了常规的娱乐、导航现实功能之外，还能现实G值、加速计时器等赛道功能，虽然日常很难用到，不过一旦使用还是能够增加一些驾驶体验，也符合传祺影豹的运动属性。
总结：整体而言，传祺影豹将产品力转移到了机械性能上，而不是遵循国产汽车传统的高配置，有人认为它的性价比不高，究其原因在于很多车友将性价比，简单的和软性配置关联在一起，而没有考虑到机械力的优势，这也是我们看待国产汽车的盲区，至于这款车能不能买，如果你喜欢驾驶和机械质感，去试试！
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