归来仍是翩翩少年，全新丰田GR86没有失约

曾经有一部以山路飙车为题材的日本漫画让全球超过十亿人为它疯狂，它就是《头文字D》。其中主角藤原拓海驾驶的AE86，更是成为了不少有着赛车情节少年们的梦想座驾，可以说丰田86是个有故事有经历有传承的车型。

近日，丰田全新86车型将于今年秋季于日本率先上市，并计划在年底前开启交付工作。而国内市场方面，据称在即将到来的第24届成都车展，丰田会将GR 86作为重点新车首发亮相，并且预计最快将于今年年底或2022年初继续以进口形式引入国内市场销售。

看到这些消息，不知道有多少人和车云菌一样兴奋，毕竟这是一台极具魅力和个性的车型，在今天这个大力发展新能源车型的时代，这样的个性化、汽油动力、手动挡的小跑车越来越稀有。当年集万千宠爱于一身的丰田86正式停产，引发无数人的哀叹。而仅过去两年的时间，全新86就以GR之名归来，相近的车重，相近的轴距，一样提供手动挡可选，依然是高转速自然吸气水平对置引擎，一切都是那么美好，真是应了那句话：归来仍是翩翩少年。

说起丰田GR86，就不得不说说日本性能车文化，也就是所谓的JDM。要说最成功的日系性能车，一万个车迷或许有一万个答案，从上个世纪80年代至今，日本性能车诞生了一个又一个耳熟能详的名字。在很多人心中，EVO、STI、GTR、SUPRA等等都可以代表日系性能车。

的确，它们都拥有非常强大的性能，在世界范围内都有着巨大的粉丝群体。但在中国市场，由于种种原因，我们错过了它们的鼎盛时代，很多经典车型我们从未正式引进过，因此所谓的JDM车型在中国民间的保有量其实极低，普通民众对它们的认知是少之又少。

进入新世纪之后，日系各品牌的性能车在技术层面的“斗法”趋于平淡，随着厂家变得越来越务实，性能车也在逐步衰落，许多曾经的经典车型都迎来了落幕。特别是近十年，日系性能车、运动车型，已经几乎从中国市场消失。就在人们感叹日系性能车后继无人的时候，丰田86的横空出世，一下子又把无数车迷拉回了那个令人热血沸腾的时代。当时甚至有人开始遐想，丰田86的推出，是不是吹响了日系性能车复苏的号角。

丰田86的出现，在当时的全球范围内都刮起了一股旋风。如同众星捧月一样，各大改装品牌纷纷推出与之对应的专属改装配件产品。丰田86凭借轻量化的车身，前置后驱的布局，以及手动挡可以选择，再加上丰田对它操控表现的出色调教，一下赢了很多车迷的芳心。

老款丰田86之所以受到热捧，还有一个主要原因是，漫画头文字D在世界范围内拥有相当庞大的粉丝群体，即使没有看过漫画的非车迷，很多人也都听说过秋名山神车86的大名。再加上86相对较低的价格门槛，纵使其销量不可与普通家用车相比，但横向对比国内市场的其它日系性能车型，已经算是保有量“巨大”了。另外由于其优秀的操控表现，用户和媒体同仁们也对其称赞有加，那几年甚至有人调侃，86都快成为汽车媒体人的标配车，几乎快要人手一辆了。从这些角度来说，丰田86无疑称得上国内市场最成功的日系性能车。

可惜好景不长，相聚总有分别时，随着汽车市场越来越严苛的排放和油耗政策，再加上小众车型销量不足以支撑其市场分量。老款86车型最终宣告宣布停产。在老款86停产停售之后，国内二手市场的行情可谓是水涨船高，二手准新车86的价格已经突破了新车价格，极新车况的甚至达到了30万元以上。这也从侧面反应了国内市场车迷群体对这款车的热爱程度。

虽然情怀无价，但车云菌个人认为老款86的二手车价值还是被严重高估了。单纯就老款86来说，其自身还是存在一些比较大的硬伤：老款86的内饰塑料感太强，使用感受较为廉价、科技配置在今天来说几乎就等于没有、动力表现也相对羸弱，虽然实际加速体验还算不错，但毕竟2021年了，只有200匹马力的发动机输出确实有些说不过去。

新款丰田86虽然是老款车型的续作，但名字变成了GR86，这里面的主要原因是丰田对于运动车型布局的整体调整。通过这两年的运作，丰田将子品牌GR作为一个独立的产品线进行了长期规划，包括我们已经看到的GR雅力士，GR SUPRA等都是隶属GR系列。而作为运动小跑车代表的86车型，自然也就被冠以了GR之名。

在获得了丰田整体规划的资源供给之后，有了GR名头的加持，全新丰田GR86的实力自然得到了很大的提升。这一次的改款用脱胎换骨来形容也不为过，全新的外观内饰设计，全新的发动机，更多更实用的舒适性配置，使得新款86变得更加诱人。就在全新GR86的消息曝光之时，就令所有车迷为之振奋。一代经典终于后继有人，而一直饱受诟病的各种问题也得到了全面升级。

对于这台车，我们先用一句话来概括：全新丰田GR86，依然是前置后驱布局，搭载了全新的水平对置自然吸气引擎，排量从2.0提升到2.4，马力提升到235匹，依然配备手动挡，依然是轻型小跑车。仅仅是这些内容，就足以让人兴奋！

然后让我们一起来看看它究竟有哪些变化，新款GR86采用了全新设计的灯组造型。与老款车型相比，取消了雾灯的设计，远近光一体的大灯造型也柔和不少。车头两侧如同獠牙一样进气口显得十分“凶狠”与前翼子板后方的导风槽一起，形成前后呼应的空气动力学组件，能有效减少气流阻力并产生一定下压力。前脸的中网被被进一步向两侧拉伸，面积更大，视觉冲击力更强，把运动氛围营造的十分到位。

侧面设计变化并不大，依旧是低矮的两门小跑车风格，车顶线条、车门比例以及C柱的三角窗都基本没变。此外，新GR86的引擎盖高度相比老款更高，因此前轮拱的突起变得更小，稍微削弱了车侧的力量感。尾部设计相比老款车型变得更加圆润饱满，尾灯中间增加的装饰条营造了类似贯穿尾灯的效果，牌照框下移至保险杠的位置，后备厢盖上方则增加了更加性感的小鸭尾。此外，双边单出的排气以及下方中置的雾灯依旧没有缺席。

车身尺寸方面，预计新车长、宽和高分别为4250/1780/1315mm，轴距达到2570mm。相比老款车型，车身长度、宽度变化不大，高度更低，同时轴距增加了6mm。同时，它还采用了铝制材料的车顶、翼子板等来进一步轻量化设计，总体车重也与老款车型十分接近。总的来说，全新GR86依然是一台尺寸适中的小型跑车，不长不短刚刚好的车身大小和轴距，也暗示着它将延续老款车型出色的操控表现。

内饰依旧是熟悉的风格，三幅式运动方向盘、两侧圆筒出风口、三联空调旋钮和五个飞机按键等等都沿用老款车型经典的设计。与之不同的是使用材质和质感的提升，令GR86的豪华感有所提高。内饰的主要变化共有三处，首先是换装了7寸全液晶仪表盘，除了常规车辆信息之外，还可以显示马力/扭矩曲线图、实时G值、圈速计时等，这对于赛道玩家十分友好。其次是老款那个饱受诟病的“复古车机”终于换装了全新的8寸中控屏，支持导航信息、Apple Carplay、Android Auto等实用功能。最后是新式运动座椅，相比老款优化了腰靠和腿托，材质采用打孔Alcantara翻毛皮和皮质的混搭。

动力升级是此次GR86最令人关注的地方，新车搭载了一台2.4L四缸水平对置自然吸气发动机，最大功率达到了235马力，最大扭矩达到了250牛·米，相比老款车型的200马力、205牛·米都有明显提升。

新的发动机依旧延续了高转速的取向，马力峰值转速7000转（红线区仍为7500转），国外媒体实测0-96km/h加速为5.7秒，相比老款的7.5秒提升明显。开句玩笑的说，妈妈再也不用担心我明明开着跑车却被路上的家用车欺负了。

此外，兵马未动粮草先行。全新丰田GR86还没有正式上市，各大改装品牌就已经摩拳擦掌，纷纷推出了与之配套的改装产品。可以预见到，GR86又将成为改装界的一代新爆款，各种改装方案可以让车迷自由发挥将自己的爱车打造为独一无二“靓仔”。而改装品牌之所以能行动迅速，肯定与丰田对他们的支持是分不开的，这也从侧面印证了丰田对这样一台车的思路得到了延续：我只把车造完一半，剩下的一半交给车主。

从各个方面来说，全新丰田GR86依然延续了这个车型的设计思路：轻盈、操控取向、适合改装、动力够用即可的小型运动跑车。这种基调也保证了其售价相对低廉，入门成本较低，拉近了与车迷的距离。

作为一个曾经的老款车型的车主，车云菌心里其实有些感慨，一方面是这样一个充满乐趣的车型终于后继有人，但是从另一方面来说，车云菌对于这款车将来在国内市场的前景，又是十分担忧。为什么这么讲呢，归根结底还是一些更为现实的问题。在新款GR86曝光之初，就有人开始期盼它可以保持老款车型的价格引入国内。

对此，车云菌认为可能性并不高，因为排量的提升，使其进口关税的排量税部分有所提升，综合税率提升约6%。意味着即使它可以进入国内市场，按照老款车型指导价计算的话，新车的售价恐怕将突破30万，落地或超33万元。

再加上近两年车商们看准了国内性能车迷的购买能力，通过奇货可居的手段加价销售也有大有可能（新SUPRA就是一个活生生的例子）。这些都为GR86在国内市场的前景蒙上了一层阴影。但不管怎么说，在全球新能源化的大背景下，丰田还能坚持复活换代这样一台充满乐趣的车型，还是非常值得尊敬的。如果你非常遗憾当年没能拥有过一台86，那么全新的GR86或许是绝大部分普通人在全面电动化到来之前，最后一次可以体验纯粹驾驶乐趣的机会。