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在近期开幕的成都车展上，新一代奔驰C级2022正式上市，起价比老款贵了1.8万。售价区间为32.52-36.92万元，那么新款到底值不值得卖呢，和宝马3系比谁更值得选？今天，我们就来说道说道。
新奔驰C级，长宽高为：4882mm：1820mm：1456mm车身加长了98mm，带来了更宽阔的第二排空间，轴距加长34mm。
不过，新奔驰C级的动力性能确实是加分的。新车延续老车配置，采用1.5T+48V轻混，配置9档手自一体变速箱。入门版车型C 200 L 运动版使用的是1.5T低功率发动机，其它三款车型配备的都是1.5T高功率发动机。
新款车，254的1.5T取代了老款264发动机，254可以与48V系统可以更好地匹配，电机从BSG升级至ISG电机。
这里科普一下BSG电机和ISG电机区别：
BSG电机用皮带、发动机相连，不直接驱动车辆，只起到辅助发动机工作的作用。ISG电机可直接驱动车辆，加速、经济型及响应性能更优。不过需要说明的是，这种配置对电器系统负荷要求更高，容易影响部件寿命。
新奔驰C级260L版的最大功率提升至150千瓦，峰值扭矩由280牛·米提升至300牛·米，而0-100km/h成绩则进入7秒区间，官方成绩为7.7秒。相比性能，近两万的提价还是值得的。
这一成绩在奔驰C级产品中算比较优秀的，但相比宝马3系还是差了一点。宝马3系全系采用了2.0T发动机、8档手自一体变速箱，分为三种动力版本，最大功率分别为115kW、135kW、190kW，最大扭矩为250N·m、300N·m、400N·m，最高功率版百公里加速5.9秒。
比较之下，作为一款超过30万级的车型，奔驰1.5T发动机有点“小气”。
从空间看，宝马3和奔驰C级空间差距不多，3系高配版长宽高比为：4829mm：1827mm：1463mm，轴距为2961。新奔驰C级底盘的前后悬架均为多连杆式独立悬架，整体调校侧重驾乘舒适性。
宝马3系，前悬架为非常坚固耐用双节球弹簧减震支柱，后悬架为多连杆独立悬架。双球节悬架实际上是普通麦弗逊悬架的变种，很符合宝马3系操控性设计取向。
像C级这类车，动力配置其实也不是拉开产品差距的决定因素，内外颜值才是这一类型产品拥趸更关注的方面，这也新奔驰C级卖点。
无论从外观还是内饰看，新奔驰C级采用了新的设计语言，简而言之就是“小S风”——整体造型倾向于传承S级风格，以体现自身豪华性，宝马则在外露的运动型路上狂步行走。
梯形进气格栅取代了倒梯形轮廓，格栅内部的小点也变为奔驰三叉星LOGO，新车的头灯配备有与S级的Digital Light数字照明系统，单个灯组内部集成三个LED模块，每个模块上设有130万个微镜折射，照明出色。车尾部的垂直尾灯更新为横向设计，增加视宽，视觉效果更好。
奔驰还贴心的为客户提供两个版本前脸造型——大标和立标，立标版是中国市场专供，为满足对“大奔”有需求的特别用户，品牌小心机满满。
但比较内饰看，奔驰C级的内饰贴近S级风格，时尚、科技、豪华感拉满，全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘以及11.9英寸中控屏，以及打孔真皮包裹的AMG风格三幅方向盘。新车还采用了颇具设计感的涡扇状的空调出风口，黑红双拼色的内饰配色和64色氛围灯。
宝马3系的内饰设计更加沉稳、传统。宝马3系全液晶仪表盘搭配上悬浮式中控屏，三辐式多功能方向盘，并且保留了宝马招牌的“鸡腿”挡把。如今，由新势力引领的汽车大屏ipad化，已经成为潮流，而宝马的屏幕配置就显得有些小家子气了，少了新奔驰C的气势。
值得一提的是，搭载在新奔驰C级上的车机系统，非常好用，还针对中国区用户习惯做了优化。此外，倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、AUTOHOLD、上坡辅助功能和可变转向比功能也是新车的全系标配。
新奔驰C入门级的C 200 L运动版，只是缺少了卫星导航系统和导航路况信息显示，老车的膝部气囊也被减配掉了。此外，最低配车型的话，不支持智能数字大灯、转向头灯、前排座椅通风、HUD等配置选装。
除低配车型外，并线辅助、全速域自适应巡航、感应后备箱、无钥匙进入、HUD抬头显示系统、真皮座椅、前排座椅加热/通风、像素式大灯等配置都是需要进行选装的。
但需要注意的是，宝马3系的运动特质，让其乘用舒适性不如新奔驰C，诸如扬声器数量、品牌以及氛围灯等提升乘坐舒适度的配置指标，宝马3系存在明显不足，需要选配而非像奔驰C那样原厂就有。
作者/知嘹汽车 逸車任
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