三缸机硬伤，消费者群体流失，高不成低不就的美系如何生存？

前些年，在国内车市风光无限的美系车拥有令人羡慕的销量水平。但从2017年开始，美系车的销量表现一年不如一年，市场对待美系车的态度也变得模棱两可。提及美系车，在中国市场最知名的当属上汽通用、长安福特和广汽菲克三大品牌。从销量数据看，这些美系车品牌可以用高不成低不就来形容。未来，美系车还能不能找回曾经的辉煌？

三缸成为导火索，美系车的水平越来越“鸡肋”

美系车入华伊始，其实走的路线四平八稳，车型设计中庸大气，充沛的动力储备和厚道的用料都让第一批用户对美系车有着较高的认可度。后来，美系车被市场诟病不使用先进技术，燃油经济性和日系、德系相比有不少差距。因此，美系车也开始注重对新技术的推广和应用，只是与“技术宅”德系车相比，美系车走的路线越来越奇怪。

就拿现在的美系车说，各个品牌的主力车型几乎都换装了三缸机，即便有别克英朗这样销量还不错的车型充门面，但诸如福特新福克斯、雪佛兰科鲁泽之类原本被寄予厚望的明星车型，销量几乎都在划水。三缸机的全面换装，实际上是美系车重整旗鼓的一大举措，只是市场方面的反应并不积极，消费者对三缸机的态度并不友好。不少人直接选择放弃美系车，转投其他阵营。

另外，美系车日渐式微的另一大原因就是车型老旧的问题。上款福克斯硬是靠着小改款撑了七八年、通用旗下的别克和雪佛兰都有不少车型已经难堪大任，但后继无人，新车型上市的进度远远落后。即便是豪华品牌林肯和凯迪拉克也不例外，不论轿车还是SUV产品线，其产品的换代速度没有一个能赶上德系车和日系车。

当然，即便是车型老旧，只要价格有优势一样能在市场内获得一席之地，也不会落入无人问津的地步。但和韩系车的策略不同，美系车的定价一直偏高，为了能在价格上不被竞争对手击败，美系车又经常不得不拿出“骨折”一般的促销政策。这一通操作，只会给人“定价没数，卖不出去了才想着降价”的感觉，而且还会实打实影响到美系车原本就不高的保值率。因此，谁也不会把购车的第一备选方案放在美系车身上。

口碑和影响力皆下滑，潜在消费者不敢入手

说起美系车，不管美国工程师们再怎么努力提升燃油经济性，中国消费者仍旧坚持认为“美系车普遍油耗高”。这一刻板印象源自十几年市场不断积累的不满。就和“德系车最耐用”一样，成为了消费者群体中的主流观念。美系车真的不省油吗？并不是，但这样的印象在短时间内还无法扭转，主机厂只能耐心等待。

但油耗只是一方面，说起美系车，甭管开没开过车的人都会再来一句——美系车小毛病太多了。然后再扯到美国人天生大大咧咧，对质量的把控不如德系来得精准。这一点，车行哥要说，美系车还真是小毛病挺多，已经出名到消费者人尽皆知的地步。从目前的情况来看，美系车的质量问题主要来自于两方面。

第一，美系车的零部件质量问题。近年来，美系车集中爆发的小问题，基本上都来自于零部件寿命未达标准，导致整车部分功能受到影响。这除了与美系车零件设计缺陷有关外，更和供应商的生产质量较低密不可分。有的问题换个零件就能解决，但零件寿命短，三天两头出问题谁也受不了。

第二，美系车的品控问题一直让人头疼，虽然美系车近年来的整车质量进步很大，但相比丰田这样的品控达人还有相当长的距离。但消费者心中却不这样想，我花同样的钱买日系车不就好了？十几年的用车过程算下来还能省出不少燃油费用和维护成本，何乐而不为？因此，美系车逐渐流失了大量的购车群体。

质量问题让美系车的口碑出现下滑，品牌影响力建设方面美系车的行动也有些迟缓。比如丰田和雷克萨斯已经开始主打“日本式的工匠精神”，本田努力追求技术研发的“技术宅形象”也深入人心，大众“造车技术先进”、马自达“运动”，每个品牌都被贴上了独有的标签。唯独美系车的标签很模糊，至今仍然找不到明确的发展方向。

综合起来，美系车的表现越来越差，小伙伴买美系车后，身边朋友的评价也从“哇，这车不错”变成了，“花这么多钱干嘛不买XXX呢？”足可见，美系车在消费者心中的形象已经成为了可买可不买，可替代性较强的车型。市场认可度的下降，口碑的下滑，都给了美系车致命的打击。这种打击不仅仅在国内市场出现，即便在北美市场，美系车的业务也出现了大幅收缩的现象。