高高爱开车丨奶爸车开上赛道会怎样深度试驾一汽丰田皇冠陆放

曾几何时，国内车企迎来了一波双车战略的风潮，例如南北丰田、南北大众推出的姊妹车型、兄弟车型，而今年丰田在中型SUV领域也实现了“一车双投”。7座中型SUV市场可以说一直以来都被丰田汉兰达垄断，但是皇冠陆放的到来，一定会和汉兰达有一场正面的较量。皇冠陆放作为一汽丰田高端子品牌皇冠的首款车型，我们就把它开上了赛道，看看它在赛道究竟有怎样的表现。

皇冠陆放依旧基于丰田的TNGA架构进行打造，所以外观部分新车同样采用了最新的家族式设计。相比于广汽丰田汉兰达来说，皇冠陆放采用了美版运动版的造型，所以整车的运动感更强。并且由于造型的不同，新车车长相比汉兰达有小幅提升，达到了5015毫米。

前脸部分相比于汉兰达有更强的运动感，钻石型前进气格栅进行了熏黑处理，并且内部采用蜂窝状设计，进一步提升运动的视觉效果，当然最重要的是前格栅内部换装了皇冠LOGO。而下进气口尺寸也更大，内部贯穿横置装饰也采用了大量镀铬设计，两侧带有下探式装饰，使车头看起来立体感十足。前大灯全系标配LED灯组，日行灯造型与内部灯柱都与车头造型相辅相成。

车身侧面依旧是采用了美版运动版车型的造型设计风格，上扬的腰线也为新车带来了更强的运动感。但是新车换装了全新双色多辐运动轮圈，相比于汉兰达确实更加运动。由于采用了美版运动版车型的造型设计，新车长宽高分别为5015/1930/1750毫米，轴距2850毫米，相比于汉兰达在车身长度上增加了50毫米。

车辆尾部同样是进行了运动化设计，后保险杠下部进行了熏黑处理。并且排气也改为了单边共双出的排气布局，再结合细节上采用Crown Kluger尾标，新车不仅有更好的运动感，豪华感也得到了保证。

车内整体造型和汉兰达相似度很高，但是车内充斥的皇冠LOGO以及Crown Kluger标识，还是会提醒你这台车相比于汉兰达有着更强的豪华感。内饰部分相比于汉兰达主打家用的风格更偏运动，红黑配色的内饰也是主打运动车型的标准配色，此外用料和做工上体现出了皇冠前缀车型应有的品质。

12.3 英寸全液晶仪表以及大尺寸中控液晶屏也配备其中，悬浮式中控屏支持触控操作，车机系统界面简洁大方，而且车联网生态非常完善，除了预装的第三方应用外，还支持苹果CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar功能。顶配车型装了一套年轻人比较喜欢的JBL音响。

但是在车内空间方面，新车由于采用了一套混合动力系统，并且电池组被放置在了第三排座椅下部，所以相比于此前的汉兰达，新车在第三排的纵向空间比较一般。但还是可以基本满足大家对空间和座位数的需求，只是不要对第三排乘坐舒适性别有太高期望。

皇冠陆放全系标配了2.5L自吸发动机+电机的双擎混动系统，与之匹配的是E-CVT变速箱。发动机最大功率为141kW，最大扭矩238N·m。两驱版车型的电机总功率134kW，总扭矩270N·m；四驱版车型的电机总功率174kW，总扭矩391N·m。并且相比于亚洲龙的2.5L混动系统，皇冠陆放的电动机功率更大。

实际驾驶中这套2.5L混动系统由于配备了大功率的电机，所以整体的加速感受还是非常轻快的，并不会有任何笨重的感觉。这套混动系统在加速的表现，和现在的主流2.0T涡轮增压发动机相比，也有不相上下的水平，并且由于采用了自然吸气发动机+电动机的组合，所以在加速的平顺性上有更为出色的表现。

此外，这台车还会提供多种驾驶模式，其中包括常见的SPORT、NORMAL、ECO三种驾驶模式外，皇冠陆放还带有EV纯电模式和TRAIL低速脱困模式，并且这台车还提供了四驱版车型，可以更好的满足绝大多数的用车场景。由于这台车采用了的是电控四驱系统，所以面对城市的铺装路面可以带来更好操控性以及安全性。

由于全新皇冠陆放采用了TNGA架构进行打造，所以车辆即便是面对赛道这种较为极限的情况也有不错的动态表现，弯道的支撑力和阻尼感都不错，韧性十足。与老款汉兰达相比，新车对侧倾有着更好的抑制，但毕竟这台车还是采用了偏舒适的设定和较大行程的悬挂系统，所以就不要和主打运动的车型相比了。

皇冠陆放在隔音降噪方面也有不错的表现，前排配备了双层夹胶的隔音玻璃，所以在不深踩油门的情况下车辆的NVH性能表现较为均衡。当你需要动力深踩油门之后，由于E-CVT变速箱的特性，发动机转速会保持在高速区间，所以此时发动机的噪音还是会比较明显。

写在最后

一汽丰田皇冠陆放作为广汽丰田汉兰达的姊妹车型，新车在整体的机械表现和汉兰达基本保持一致。但是我们可以外观以及内饰的造型看出，皇冠陆放是采用了更为运动的设计，再结合比汉兰达更为丰富的舒适性以及安全性配置，皇冠陆放还是有较高的性价比的，那相差不到一万元的售价，您会选择皇冠陆放还是汉兰达？