不谈情怀只谈车，戴上“皇冠”的陆放到底有多强？

有人喜欢将皇冠形容为记忆，也有人愿意将皇冠类比为情怀，但不可否认的是，这台车在以往给我们，乃至给全球的消费者留下了太多的美好回忆。

如果往前追溯，皇冠轿车在神州大地上，都曾留下浓墨重彩的印迹。这个历经66年传承、15代更迭的皇冠CROWN品牌，你不仅能从它十四代车型的历史更迭中窥探到一个日系豪华车型的奋斗史，更能从它在中国的几十年沉浮中找寻到中国汽车工业的沿革。

去年4月28日，伴随最后一辆第14代丰田皇冠下线，在中国生产了13年的皇冠车型正式停产。

没有想到的是，仅仅时隔一年，皇冠合上了一页，重新打开了另一篇章再启程，皇冠显然被赋予了更高的地位和期望。

笔者也有幸在其没上市之前参与了试驾活动，那么承载荣耀重磅回归的一汽丰田皇冠陆放，到底能为我们带来怎样的惊喜？（由于这次是在赛道中试驾这款车辆，且每人最多能开两圈，所以这次的评测结果可能会比较片面。）

动力响应迅速，刹车性能优越

皇冠陆放目前全系搭载2.5L THS II混合动力系统，发动机最大功率192马力，最大扭矩238牛·米，与之匹配的是E-CVT变速箱，这套动力系统与全新一代汉兰达的完全相同。虽然动力参数看起来不强，但日系车一贯的做法便是将起步油门调的十分灵敏，皇冠陆放也是一样，起步阶段非常轻快，完全感受不到是在推动一台两吨重的车身。

在参数上这台2.5L的发动机已经到达了2.0T涡轮增压发动机的水平，调校上还有偏运动的影子。刚开始驾驶皇冠陆放就感觉动力的响应速度很快，油门初段有点重，给人的感觉是动力储备更多。当然，随着油门继续深入会就会意识到它的动力输出依旧是线性平稳。

在发动机和电机同时发力的情况下，感觉车身轻盈了不少，相比之前动力的循序渐进，动力开始变得跃跃欲试，而E-CVT变速器也在尽力的跟上节奏，即便达不到真正的运动车型感觉，但动力总成的高默契度绝对不会让你在急速冲刺的过程中扰了兴致。

在赛道中除了需要有更好的加速能力外，刹车性能也至关重要。长久以来丰田混合动力车的刹车脚感都会让人觉得不太自然，这种现象在皇冠陆放上面基本得到了解决。刹车踏板行程短，初段制动力灵敏，刹车踏板力度与制动力输出匹配得非常好，轻踩下去能给人足够的信心。面对S弯，需要刹车力度循序渐进，皇冠陆放的刹车脚感做到了收放自如。逐渐适应后能够清楚地了解到，每一个弯道需要用多大力度去踩踏刹车踏板，在试驾过程中无论是S弯还是U形弯，我都能在合适的位置以适当的力度踩下刹车，整体感觉非常合拍。 

在赛道内驾驶对底盘的感受并不明显，过弯时座椅对于身体的支撑还是不错的，不过悬架的表现还是更偏向舒适，高速过弯会产生一定的侧倾。在通过赛道出口的减速带时，皇冠陆放还是给我留下了不错的印象，底盘质感扎实，悬架的回弹很，不会产生多余的跳动。

家族式风格主导

外观方面，皇冠陆放搭载了多边形的进气格栅以及网格状中网，再加上豪华感十足的皇冠LOGO，显得极为时尚大气。超过5米的豪迈车身，以及延伸感十足的车身线条，无一不彰显着此车的强悍与勇猛。前后灯组方面，皇冠陆放全系标配了修长的三眼式LED前大灯，配合立体感十足的LED后尾灯组合，构成了强烈的视觉冲击。

车身侧面，新车整体延续汉兰达的设计理念，熏黑A柱、双层腰线等处，都与汉兰达有着异曲同工之妙。另外，新车采用双色后视镜、双色轮圈、以及大量熏黑套件等当下流行的设计元素，迎合现代年轻人审美。

尾部造型简洁大方且圆润饱满，两侧尾灯采用熏黑的设计，与前脸形成呼应效果。同时，新车搭配单边两出排气布局，视觉效果强烈，带来运动气氛。

车身尺寸上，新车长宽高分别5015/1930/1750mm，轴距2850mm，完全一副标准的中大型SUV身材。同时，除最低配为五座车型外，其余5款皇冠陆放车型均为七座版本。而且皇冠陆放要比第四代汉兰达还要长50mm，在带来更大气场与更好空间的同时，更加凸显其尊贵属性，这是陆放想要带给消费者的。

在智能化时代，皇冠陆放也与时俱进地引入了众多智能科技配置，诸如12.3英寸的悬浮式中控多媒体触摸屏、HUD抬头显示，流媒体后视镜，人脸识别系统等配置均没有缺席。为了提升用户驾驶的安全性，新车还配备了包括膝部气囊、前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助在内的多种安全配置。 

侃车说：在一汽丰田全面启动“品牌向上战役”的2021年，完成车型向品牌转变的皇冠，无疑肩负着开辟全新市场、提升一汽丰田品牌高度的重任。在迎接大变革时代的中国车市，陆放既然要做皇冠上的那颗宝石，就必须经受得起外界的躁动和染血的竞争。皇冠陆放在上市仅2天后，一汽丰田对外公布其订单已经突破10000台。照此来看，皇冠品牌焕新的第一幕已经成功拉开，已经构建起品牌信仰的“CROWN皇冠”，还将通过皇冠陆放再次唤起国人对豪华车的期许。