新车|大众ID.3国产，一汽不再跟上汽争新车所有权

今年成都车展上，大众集团ID系列第三款纯电动车型ID.3正式亮相。和此前已经于国内上市的ID.4、ID.6车型不同，ID.3未来将只由上汽大众进行国产售卖，一汽-大众不参与新车的生产和销售。

整体来看，上汽大众ID.3的外观设计与海外版高度一致，封闭式前格栅、扁平化的大众LOGO、蜂窝状的前包围装饰等ID.家族元素均有体现；车辆的长宽高尺寸分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。

内饰布局和此前发布的ID系列产品相仿，采用了大尺寸中控屏和小尺寸液晶仪表；动力系统方面将搭载一台最大功率125kW（170Ps）的后置电动机，其最大扭矩可达310N·m，NEDC综合工况续航里程为430km，从30%电量充到80%仅需28分钟。

之所以一汽此次不再跟上汽争新车所有权，有观点认为是由于ID.3一定程度上接近于一汽-大众旗下的纯电高尔夫，为了避免内部产品重叠，一汽-大众才做出这个决定。虽然这个说法听上去有些道理，但要注意的是，ID.3诞生于MEB平台，而纯电高尔夫诞生于MQB平台，本质上就存在区别，也就只能说两款车型在造型上比较接近，应用的部分技术相同而已。

由此推测，大众后续引入国产的ID系列车型，或许也不会采用双车并举的战略，而是有规划性地投放给某一个合资车企。这样做虽然有弱化单一车型影响力的意味，不过却能最大化集中新车资源，在提升销量方面是积极的。

要知道，大众自将ID系列车型引入中国市场以来，取得的市场表现并不乐观。相关数据显示，7月份，上汽大众ID4.X、ID6.X合计销量突破 3000 台，一汽-大众ID.4CROZZ、ID.6CROZZ在7 月份的合计销量突破 2500 台，两个品牌的四款车型单月合计销量仅有5500台左右，比国内部分单一新势力车企的销量还要低。也许正是本着打破销量困局的想法，才让大众决定将ID系列的产品线割裂开，先避免南被大众围绕同一款车型的"内卷"。

但是，这并不代表ID.3未来在国内的走势就会很明朗。虽然该款车早就登陆了欧洲市场，并获得了不菲的成绩，但这和欧洲人倾向小车的消费习惯有着密切的关系。而到了中国市场，消费者普遍"以大为美"，ID.3灵巧的造型似乎占不到太大的优势。

并且，目前特斯拉方面已经确认正在开发Model 2车型的消息，新车预计零售价为16万元人民币，刚巧与ID.3处于同一价格区间内，未来势必也会挤压ID.3的市场空间。何况，还有一众中国新势力车企在进行市场份额抢夺战，之于大众而言，想要靠ID.3扭转ID系列在中国的销量颓势，仍然存在不小的难度。