拒绝续航焦虑 宝马iX3续航挑战结果让你意想不到

说起纯电汽车，关于续航的焦虑一直是人们在购买电动车时普遍面临的难题，但是随着时代的进步、技术的不断发展，人们的续航焦虑正在逐步得到化解，比如说创新纯电动BMW iX3，标称500km的长续航，有精准的剩余续航显示。那么这次我就将对它进行一次挑战极限的测试，看看它到底能跑多远，续航里程的显示到底是不是真的像他宣传的那样准确、令人放心。

这一次的挑战，我们选择从徐州出发，前往连云港在海一方公园，这个路程单程有244公里，试驾路线包括城市道路和高速公路，不仅能体验到iX3的续航能力，还能感受到宝马的乘坐、驾驶、操控性能是不是真的那样舒适。

我们整车4人，就此出发。

在城市道路中驾驶iX3，能明显感觉到宝马深厚的调校功力，它同X3的区别其实很小，几乎不需要任何的适应过程就可以轻松上手。当然，iX3作为一台纯电动车还是有一些特色的功能，比如带有自适应模式的动能回收系统。它可以通过毫米波雷达实时监测本车与前方车辆的车距，一旦车距拉近，它就会自动增大动能回收的力度；在城市中驾驶可以基本实现单踏板操作，非常方便。

通俗的来说，就是你可以释放双脚，让驾驶更轻松，但是方向盘还是要握紧的。

在高速公路上，iX3展现出了它超强的隔音性能，无论时风噪还是胎噪都能轻松抵挡，即便是车速到了120km/h，车内依旧十分安静。与此同时，iX3的充足的动力储备在高速上得到了体现：其搭载的永磁同步电机最大功率210kW/峰值扭矩400Nm，动力参数与燃油版X3搭载的2.0T高功率发动机基本持平，因此高速再加速能力依旧令人满意，高速超车也是轻松愉快。

在高速路况畅通的情况下，我们直接打开了宝马iX3上搭载的L2+级别自动驾驶辅助功能，将车速设置在120km/h。在条件允许保证安全的情况下，开半挡转向灯，车辆就会自动辅助变道并超越前车。再加上实时的检测功能，整个高速的路程上，驾驶者不会感觉到疲惫。

在行驶过程中，我们使用了“舒适”和“节能”两种驾驶模式，舒适模式的驾驶感更强，动力十足，节能模式则是真的省电，虽说节能模式的动力比不过舒适模式，但整体来说，它的提速、动力也还是能处在一个不错的水平的。

iX3与燃油版X3车型还是保持了较高的相似度，其最大的区别在于格栅的中间区域采用了封闭式设计，并可选装蓝色的边框装饰，让它更符合新能源车型的设计特点。与现款相比，新车头灯整体造型感觉更加细长，并且内部的结构也有所改变。除此之外，车辆在翼子板处还装饰有“i”型标识，彰显了新能源车型的身份。

在整个测试过程中，我们停经了两次服务区调整休息，且停车时并未熄火，而是持续开启了驻车通风系统，一直保持着车内空气的清新。并且，整个路程上，我们的空调是一直保持开启的状态，可以说，我们的整个测试都是在高耗电的情境下进行的。

经过了城市和高速的测试，我们不难发现，宝马iX3无论是在电耗还是在续航偏差率方面都有着不错的表现。电耗方面，iX3表现稳定，高速和城市相差不大，且用电耗估算的续航里程都能超过标称的500km续航里程，甚至略高于标称的500km综合续航里程

在本次的测试中，宝马iX3的表现让人惊喜，其不但有着不俗的电耗表现和续航里程，续航偏差率也均为负值，准确路极高，参考价值很大，让驾驶者的续航焦虑得到了显著的缓解。同时，iX3还有着充沛的动力、优异的静谧性和大量好用的驾驶辅助装备，可以说是一台舒适、好开的纯电动SUV，非常适宜日常驾驶。