2106
全系售价：27.58万-35.08万元
测试车辆：2021款 2.5L HEV四驱旗舰版
测试车辆价格：35.08万元
测试地点：天津
测试路况：赛道
上世纪八九十年代，第七代丰田皇冠开始在国内出现，方正的车身设计，较大的车身尺寸，以及独特的皇冠徽标，让人感受到丰田皇冠端庄典雅。随后推出的第八代至第十三代皇冠车型，广受消费者追捧，成为国内较为经典的车型之一。只可惜，第十三代丰田皇冠，在去年退出国内市场，导致不少喜欢丰田皇冠的消费者，只能选购二手车型。
如今，“皇冠”重新回归国内，并由一款中大型轿车，变为了中型SUV，命名为皇冠陆放。它基于丰田TNGA-K平台打造，共推出6个版本车型，售价27.58万-35.08万元，车辆全系搭载最新的第四代丰田混合动力系统（THS II），部分车型提供智能四驱系统。
今天我们的试驾车是皇冠陆放顶配的2.5L HEV四驱旗舰版。新车前脸的“皇冠”徽标，给人一种熟悉的亲切感。蜂窝状中网，以及三眼式LED前大灯，提升皇冠陆放前脸的视觉宽度。
时代在变化，皇冠陆放与时俱进地在A柱/B柱/C柱采用黑色涂装，营造悬浮式车顶效果，让该车更显时尚。从前门底部一路上扬，延伸到尾灯处，提升车身侧面的肌肉感。
尾部加入全LED尾灯组造型与前大灯遥相呼应，配合宽大的尾翼，以及单边双出排气管，让皇冠陆放的尾部更显运动。
进入车内，HUD抬头显示系统、12.3英寸多媒体导航系统及12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、智能语音交互系统、人脸识别功能、PVM全景监控系统、全景天窗等均出现在这款顶配的皇冠陆放车型上，能感受到皇冠陆放满满的科技感。
还记得丰田皇冠轿车采用后驱布局，导致后排中央地台隆起，对后排三人长途乘坐不太友好。在皇冠陆放身上，第二排空间就完全不一样了，即便是配备智能四驱系统的车型，第二排中央地台仅轻微突起，基本不影响乘坐者的体验。
这次试驾的场地并非SUV惯用的城市道路或泥泞路段，而是封闭的赛车场进行。在这样的场地试驾，似乎不太符合皇冠陆放的特性。但当我第一脚油门下去的时候，发现赛车场原来也适合皇冠陆放这样的中型SUV。
皇冠陆放的2.5L发动机是新的DYNAMIC FORCE发动机，热效率达到了41%，加上它又全系标配了第四代丰田混合动力系统（THS II），可以做到高输出、高效能和低功耗兼顾。和所有混动车型一样，皇冠陆放起步阶段主要以电机方式驱动，使得该车在起步阶段如电车般迅速。在到达一定速度之后，发动机介入工作，由于丰田的这套混动系统和发动机的配合相当“默契”，电机与发动机切换工作时基本难以察觉。
此外，皇冠陆放在E-Four电子四驱系统和AIM四驱综合管理系统的辅助下，车辆的电脑会根据不同的路面和驾驶情况，调整前后轮的扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），使车辆的动力输出更为精确，避免失控现象。实际表现为，地板油的直线加速，车辆的四轮抓地性能良好，基本不会出现打滑现象。
说到打滑这个点，还记得此前试驾丰田荣放混动四驱车型时，弯心深踩油门，车辆的尾部能有小幅度的滑移，辅助车辆通过弯心，可是在这次试驾的皇冠陆放车型，并没出现类似的情况，这点让人稍稍失望。
不过，皇冠陆放过弯时的姿态保持得相当不错，尽管该车是一款高达1750mm的中型SUV，在高速过弯时，却仅有小幅度侧倾。加上它的座椅包裹性很不错，使得驾驶者坐姿更稳，提升驾驶者的信心。
值得注意的是，能保持过弯时较好的车身姿态，并不代表车的悬挂调教偏硬，因为在回P房前，皇冠陆放经过几段减速带，我们以40km/h左右的时速通过，车辆并不会让驾乘者感受到明显的弹跳，说明了皇冠陆放的底盘不仅拥有较高的稳定性，还有不错的舒适性。
可能对于国内很多消费者而言，“皇冠”徽标不仅仅是一款车型的标识，更是一种让人回味的情怀。皇冠陆放的出现，让很多喜欢“皇冠”徽标的消费者，在感情上得到释放。在保留丰田一贯造车品质的同时，皇冠陆放在空间、动力、配置方面均有提升，让“皇冠”不仅是情怀，更是适合家用的全新车型。
内容由作者提供，不代表易车立场
