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今年的成都车展，充斥着川式幽默。
8月份严峻的疫情防控局势再加上官方的延期通知，多数人都认为这届车展铁定凉凉。结果大家还是低估了成都车展组委会的幽默感，一纸申明原定27日的开幕时间延到29号，确实是延了个寂寞。
恰逢“金九银十”，无论是厂商还是主办方，谁都不愿错过这个一年之中车市最热的开局。虽然特斯拉、广本缺席，但依然有130多个品牌，上百款新车亮相，并且不少品牌高层都亲临现场为新品吆喝。哪怕是被疫情扰乱了阵脚，这届成都车展的含金量实际上是提高了。
每届车展一刀切下去，都可以看到这个业态的时代年轮。
往年成都车展的豪车馆一定是最热闹的，四川盆地孕育出的消费活力让荷包先鼓起来的成都人民对豪车一向是敢看、敢买。
实力允许的直接VIP ROOM选配置，签订单；差点儿意思的也会来凑个热闹，指着齐腰高的兰博基尼说“明年工程款结了，直接从展台开回去，我儿豁！”。
但是今年，车展的风头完全不在豪车上。或许是人均法拉利的抖音改变了用户看车的品味，对成都人来说，想看豪车去太古里就行了，压根没必要跑30公里开外的西博城。
取而代之的是被挤得水泄不通的欧拉和人满为患的比亚迪展台，这个现象其实也很成都。与喝茶加糖，哪怕只加一匙都暴露了你所属阶层不高级的饭圈文化不同，成都这个地方无论多么纸醉金迷的故事，底色都一定是接着市井的地气。所以我们在车展上看到了什么是国货崛起。
芭蕾猫的登场彻底击垮了爱美女生最后一道心理防线，甲壳虫呆萌的造型，梳妆台风格的座舱，再加上刺绣拉花的内饰，不得不说长城针对女性消费者的一系列操作是又准又狠又彻底。
“眼见为实”是最好的营销，相比一大堆数据的罗列，女性用户更在乎闺蜜眼中的自己是否还保有少女心。欧拉的“猫”系列真的做到了，不仅与长城品牌的“硬”保持了合适的距离，又拉起了女性用户的手，成为你无话不说的“宝藏闺蜜”。
同样，坦克在男性用户的细分市场里也铺设起了一条荷尔蒙大道，逛到成都车展的坦克展台，不管你是直的还是弯的，也不管是300还是500，反正看到“铁汉柔情”四个字就是有想来一台的冲动。
原来我认为长城在潮流方面的追赶肯定不及区位优势更明显的长安、吉利和广汽，但是保定人用手里的几张好牌成功出圈并玩出了新花样，成为本届车展的大赢家。
再看看新势力集中的10号馆，同样人声鼎沸。蔚来和理想的展台上，依然有一支清一色由用户构成的团队，他们不兜售产品而是输出自己用真金白银换来的认同感。像我这种感性人格，都不敢直视他们的眼睛，一旦确认过眼神很可能就成了那个对的人。
反观传统豪华品牌，奔驰展台C级C位出道，想走进看一眼那是真的难，偌大的展台上除了戒备森严的豪门气场，真正的看点寥寥。G的风头被坦克抢去不少，S级也不再有即使看过千百遍也有百看不厌的期待。
宝马其实带了不少干货车型参展，我觉得最重磅的是M4敞篷版，这是继E93硬顶敞篷后M Power又一次兑现开着车感受蓝天白云的诺言，而且G83还是软顶。可是尽管这台披着圣托里尼蓝的M4被放到展台入口最显眼的位置，关注的人却并不多。也许对于现在的人来说，燃油机压榨殆尽的热能效率在电动车面前已经不再具有传奇色彩，总有一天，那些喝着汽油的M Power、AMG和RS也不再是YYDS。
走出展馆我就一路在想，如果我是媒体日过半后涌进展馆老老少少中的一员，会怎么看现在汽车参与生活的方式？作为一个驾驶拥趸，我是真的无法从一台电动车上获得丝毫乐趣，可是面对整日的周遭，让我只想有个可以缓口气的私密空间，越简单越好，这个时候电动车其实挺香。
回头想想，历经百年的汽车行业都抱着归零的心态重新上路。作为这个行业中的一颗螺丝钉，如果还活得庸常、繁难、不知所终的话，恐怕真的就要生锈了。
走着走着，天又下起了雨，就像大清早进馆时一样。望着从天上掉落下来的水滴，想起《尘埃》中对雨的描写，雨的形成不是因为水，而是因为“尘埃”。很多时候，只有我们俯下身子化作尘埃，才能吹拂过布满星辰的银河，才会看到不一样的风景。
成都车展，明年见。
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