十万出头的实用之选，二手高配四驱途观了解一下

作为国内SUV风潮的引领者之一，途观凭借着巨大的保有量在二手市场热度依旧，原来二十来万、高配车型奔三十的爆款车型如今已杀到十万级。在这个预算范围里选一台中意的途观对使用主义者来说还是挺有吸引力的，比如武汉站这台1.8T的顶配途观，各样舒适性配置一应俱全，里程也不算高。

国产版加长后让SUV高坐姿大空间的优势愈加凸显，而且整车的三维尺寸维持在一个相对紧凑的范畴，外加较高的离地间隙，让其更适合在城市使用，整车漆面状态不错，饱满有光泽没有明显色差只有零星小瑕疵，到手无需再投资作外观整备。

特别展示下国产途观的后排，进口标轴版其实空间已经很不错了，加长后是真的宽大，如果横向空间充裕点就可以轻松翘腿了。

座椅是沿用了之前大众的经典版型，坐起来四平八稳的。那时起大众座椅还是挺注重功能性设计，三个座位安排得规规矩矩，不过代价就是单个座位有点窄。原厂棕色真皮质感挺不错，也提升了内饰的档次感。

虽没有配备魔术座椅，途观后排的灵活性也相当高，前后大幅度可调，中间座椅的靠背也能独立放倒。

因为途观的尾部设计得相当紧凑，后悬极短，灵活的后排空间也让行李箱装载能力变得灵活多变，一家子出去旅行也不用纠结能带几个行李箱。

为了尽可能地把座椅厚度变薄，中央扶手的设计直接和后备箱贯通了。这个直接拿整个中间靠背变扶手的设计我挺喜欢的，一是宽大实用性提高了些，再就是留下了个宽大的开口给后备箱，拿取东西很方便。后备箱尺寸不算特出彩但方方正正挺规整，有效容积不错。

尾标中只有两个红色字母说明这是台1.8T车型，也是当时的主流选择，主要还是选择搭配比较多，丰俭由人。

后期款的途观在外观的变化不算太大，不过也是一眼能看出来的，全新的前脸设计和尾灯灯组都往当时最新的家族样式靠近。

一进入车内就能很明显的体会到高配车型的优势：彩色行车电脑屏、真皮多功能方向盘、中间带倒车影像的原厂车机、棕色真皮座椅，这些硬配置给相对朴素的内饰设计增添了不少高级感。

之前我还真没这样明显的感觉，主要是武汉站同期有台低配的途观，设计即使一样，质感的差距着实如同售价一样明显。

高低配车型差异很明显的区域——空调面板区，这台途观配了自动空调还带座椅加热。

可能是高配途观接触得少，也有可能是高配车型还是那种折叠的遥控钥匙，上车时我总是习惯性的按键解锁然后打开折叠钥匙准备着车，发现没钥匙孔我才意识到这是台带无钥匙启动的途观，核对了配置单后原来还带无钥匙进入功能，舒适类的配置基本配齐了。

真皮多功能方向盘带换挡拨片。可我倒不是蛮关心拨片，大众系的真皮方向盘还是值得推荐一番，毕竟奥迪母公司，选料挺讲究的。

还有个当时流行的堆料配置，也是国内经销商的“原厂”精品礼包，车内空气净化器。

不知道实际效果是不是有标称的那么优秀，但有总比没有好吧。要用的话记得按时换滤芯，型号是ZVR859020A，大概100元一个。

说点更实在点的配置，豪华版不止有前排侧气帘，前后排都带头部气囊，不怎么起眼的保命配置。

再说下前车主的一喜好——不爱撕膜。头一次在途观上看到原厂车机膜都还不肯撕的，我还以为是去售后换的新配件。

后来看到这个略显夸张的出厂仪表膜我就释然了。6年的岁月已经让气泡变得影响观感，边缘翘起的部分也吸附了不少灰尘，这种已经影响使用的出厂膜还是不肯撕的心态有点让人不好琢磨。

至于阅读灯，天窗遮阳帘横梁上的保护膜这些存在感相对低的功能区，出厂膜还在就不足为奇了。

方向盘之前肯定不会是直接和皮肤接触的，因为这款真皮很容易吸油，手感一摸便知。而这台途观还是出厂水准。

主驾座椅使用痕迹轻微，除了侧翼部分稍有点折痕外，整体触感和支撑性还保持得不错。

后排也是轻微使用痕迹，基本和不带套5万多公里的成色相匹配。这点稍微想不通，按理说出厂膜都不想撕，大概率会套个座椅套吧。

内饰部分稍微会引起注意点的小瑕疵是在前排的把手上，高配大众车型也采用了奥迪上常用的类肤质涂层。除了手感带来的提升外，稳定性也还不错，时间长了高温环境下也不会发粘，就是有时候容易扣掉脱落，两前门上的应该都是关门时留下的指甲痕。

从记录上来看前五年用车频率那是真的低，年均六千公里的水平。之后一年多不知道是不是由于疫情的关系，用车明显更频繁点，但整体来看作为个人一手车来说，这也算偏低的里程了。

整车到手后除了小保养外可能还要留意下轮胎情况，这个年份的途观还在用原厂胎实在有点难为它。

算上过户整备，12万内就能到手这么一台成色不错、里程偏低的高配四驱途观，还是蛮吸引人的，在实用的前提下还能享受各种舒适配置，这自然是再好不过的了。