新款埃安V申报剧透, 20万级纯电SUV谁更值得买

近年来，汽车市场最火的板块我想不用说大家都应该猜出来了，那就是新能源，观众老爷们对纯电汽车的市场认可度也随着三电技术的不断进步越来越高，在20万挑选一辆纯电SUV，可选择性还是挺高的，其中也不乏一些优秀的车型。

近日，工信部公布了一批第346批《道路机动车辆生产企业及生产报告》，广汽申报了AION V的新款车型，在20万以内纯电SUV里，其实还有一款车我一直也很喜欢，非常想推荐给大家，那就是别克微蓝7。二者作为同级竞品谁更出色？新款AION V这次能否将微蓝7超车呢？

今天我们就从外观、空间、动力、续航等多个维度将AION V和微蓝7进行一个全面对比，也为各位车友消除心中的疑问。

外观篇

微蓝7：当时试驾微蓝7时，它的外观可以说给我留下了很深的印象，年轻、时尚、运动就是它的代名词，整个前脸部分可以说是非常有设计感，传统进气格栅的取消突出其纯电的定位，看起来非常前卫，3D立体几何切面图案的加入让车头的科技感更强，贯穿式的灯带如今被越来越多应用到新车上面，微蓝7也同样如此，贯穿式的LED灯带取消了传统燃油车的飞翼饰条，与两侧的日间行车灯紧密相连，点亮之后辨识度超高。

车身侧面呈现出很强的运动美感，上下两条腰线勾勒出微蓝7动感的姿态，悬浮式的车顶以及造型独特的轮毂为车身增加了不少的运动气息。

车尾部分依然设计感十足，贯穿式的尾灯与车头交相呼应，简洁的设计没有给人任何朴素的感觉，相反层次感十足。

AION V：从工信部获取的新车信息看，新款AION V采用广汽埃安家族式的设计语言，车头部分取消了贯穿饰条，看上去更加简洁，没有了贯穿式灯带的辅助，车头的视觉冲击力很强，车侧流畅度也很高，悬浮式的车顶丰富了整个车身的立体感，车尾部分保持了现款的设计风格，简化的设计理念不知道大家是否可以接受。

小结：从外观方面看，微蓝7设计感更加强烈一些，时尚运动的感觉更加符合年轻人的使用，当然这也只是小编个人的感觉，AION V简洁化的设计也可能得到很多消费者的支持，毕竟颜值是个见仁见智的东西。

内饰篇

微蓝7：内饰采用了别克家族式的设计语言，360度环保一体式座舱让你进去到车内就能意识到这是一台纯电车型，加上周边的“土豪金”饰条让车内的豪华氛围立马就提升了上来，在细节处加入了很多3D立体图案工艺，高级感方面非常出色；内饰用料上微蓝7也相当考究，车内采用了大面积的软性材质包裹，不仅触感更加细腻，质感在同级别车型中也绝对一流。

AION V：新款AION V我们并没有得到太多的消息，但是从目前已发售的AION V其他车型来看，新款的埃安V应该会继续保持现款的风格，现款内饰呈现出时尚的设计风格，在用料上应该也不会太差。

小结：这波我们暂且算两人打成了平手，两者在内饰的设计上都还不错，但在用料和细节上，微蓝7还是要更胜一筹。

科技配置篇

微蓝7在整合了百度人工智能车联网功能后，在智能化、科技化的表现上尤为出色，8英寸的全液晶仪表盘显示效果相当细腻，10英寸的中控大屏内置了别克最新的eConnect智能互联系统，操作起来非常顺手，系统流畅度很高，丝滑程度绝对让你爱不释手，内置功能也非常丰富，比如网易云音乐、考拉FM、远程车辆控制、语言助手、高德导航等，还有智能家居控制，一年多次OTA免费升级，每年100G的终身免费流量，可以说是很全面了。

除此之外，微蓝7还搭载了众多L2级别的智能驾驶辅助系统，360度全景影像、并线辅助、全速自适应巡航、车道偏离系统、车道保持系统、带行人识别的主动刹车系统、自动泊车等功能的加入，让日常行车变得更加简单、更加智能。

AION V：我们以现款的高配为例，AION V在智能化配置方面也非常突出，双12.3英寸的大屏算是国产汽车的标配吧，但是使用起来逻辑稍微有些复杂，轻微的卡顿会在一定程度上影响使用体验；驾驶辅助同样丰富，只是没有全速自适应巡航会让跑高速时没有微蓝7那么轻松，并且自动泊车需要加装，不知道新款车型会不会有所改进。

小结：从配置上看，AION V胜在屏大，两者在功能上均能满足日常使用，但是智能化配置方面微蓝7更加丰富，操作体验上微蓝7小胜一筹。

空间篇

其实两款车型并不在一个对比层面，AION V定位是紧凑型SUV，微蓝7定位是小型SUV，从尺寸设计上看AION V还是有着一定的优势，但是从实际体验上看微蓝7得益于纯电平台的打造，乘坐起来没有丝毫的压抑感，内部空间尤其是后排用宽敞形容毫不为过。

小结：两者均可以满足日常的乘坐需求，微蓝7尺寸上略小于AION V，但内部空间设计非常精巧，纯平地板，内部空间非常舒适宽敞。

动力驾乘篇

综合目前信息看，AION V搭载了是一台峰值扭矩为320N·m的驱动电机，而微蓝7的则搭载的是一台峰值扭矩为360N·m的驱动电机。公路驾驶时，AION V的加速踏板回馈比较轻，深踩踏板，动力响应有些延迟。不过运动模式下动力输出还是非常不错的，制动踏板初段调教有些软，需要踩到一定深度才会有明显的制动，方向盘调教也不错，没有明显虚位，转向偏轻，对女性驾驶者比较友好。

从实际体验看，微蓝7的动力表现还是相当不错，在整个行驶过程中微蓝7的动力输出非常线性，但是舒适的调校又会为驾驶员提供一个非常轻松的行车体验，车辆的电门非常积极，踩下三分之一的时候就能获得非常充足的动力反馈，日常城市驾驶五分之一的电门深度我认为完全足够。

微蓝7的动力回收系统也非常棒，在收电门的过程中几乎没有任何的拖曳感，这是很多电动车型不具备的特质，甚至比更高级别的纯电车型表现还要出色，单踏板模式是我非常喜欢的设计，操作更简单、更流畅。

在整个驾驶过程中，微蓝7非常容易上手，驾驶辅助系统让驾驶员操控变得更加简单，尤其是360环视系统，非常好用；微蓝7对NVH的控制也非常出色，不管是低速还是高速驾驶车内都能保证一个优秀的静谧性；微蓝7的滤震效果也很好，前麦弗逊式+后扭力梁式悬架可以轻松应对行驶过程中的颠簸，乘坐的舒适性有充足保障。

小结：两款车型在动力方面均能满足一个日常的驾驶需要，不过根据我的经验看，微蓝7的实际体验会更加出色一些，尤其是在动力回收这块微蓝7做得相当出色，并且在整个行驶过程中微蓝7具备着非常舒适的乘坐体验。

续航篇

微蓝7：在实际体验中微蓝7的平均电耗与官方宣称的13.1kWh/100km相差不大，500km的NEDC续航，实际驾驶下来470公里左右，打折情况不严重，还是比较真实的。

AION V：结合目前的信息看，新款AION V最大续航里程可以达到702km，参数占有绝对的优势，不过根据现款的表现，新款702km配置是否会售卖，实际续航是否会像打个折扣，尚且位置。

小结：不管是日常下上班、跨城出行两者均能满足日常续航使用，并且是在充电环境不断优化的今天，续航焦虑一扫而光；从参数上看，AION V的续航要明显优于微蓝7，但是根据现款AION V的实际续航表现，两者不会出现太大的差距。

写到最后

微蓝7在别克深厚造车技术的加持下，有着非常不错的产品力表现，而且同AION V的顶配车型相比，微蓝7有着更加丰富的科技配置，个人认为从长远角度考虑，家庭用车微蓝7更加适合入手一些。