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对于预算在35-50万价位区间选择豪华中型SUV的用户而言，奥迪Q5L是个绕不开的备选项。作为最早国产的豪华SUV，第一代Q5拥有中央托森差速器的Quattro系统，底盘的通过性相当不错，积累了良好的口碑。第二代车型则充分考虑到了本土化需求，成为首个加长轴距的豪华SUV，变成了Q5L，同时它的Quattro系统系统更换为中央多片离合器的分配方式，成为适时四驱，这样的改变更加适应公路性需求，也降低了油耗，同样表现不俗。今年年中，一汽奥迪推出了Q5L的中期改款车型，8款车型售价区间39.68-48.70万元。除了外型统入到家族最新风格，还针对车机系统进行了升级，更加贴合用户需求。近日我们在深圳增特奥迪4S店对2021款40 TFSI豪华动感型（下称奥迪Q5L）进行了实拍，一起看看它的表现。
新车特点：
2021款奥迪Q5L是第二代车型的中期改款，新车主要针对外型、车机、配置进行升级，保持产品的竞争力。颜色方面，提供天云灰、传奇黑、朱鹭白、斗牛士红、极光蓝、律动蓝、搜狐棕、星际蓝、唐古拉白共9种配色可选。
外型的主要变化是换装了家族最新的八边形中网，变得更加开阔，比起之前的六边形中网不仅更大气，也更有立体感。内部采用熏黑色蜂窝状格栅，加上银色底唇造型，更显年轻动感。另外，致雅型采用较为传统的平直线条纵横交织格栅，更符合中年用户的审美。
头灯造型由方正变得更加圆润柔和，内部采用分体式近远灯，标配LED光源，顶置LED日行灯灯带也很有特色。顶配车型配备矩阵式LED光源，其余车型也可花费8000元选装，实现更加智能的点亮效果。侧边布置了大尺寸立体进气口，银色边框与中网一样显眼，将雾灯嵌入其中。
侧面来看，车身是非常标准的中级SUV身形，轴距很充分，前后悬垂相对比较短促。底盘有一定的高度，轮拱间隙也比较大，带来更好的通过性。座舱部分对称性做得很好，A柱与D柱的倾角看上去很接近，带来尤其平衡的视觉感受，而且车顶还略带下压，用来降低风阻。锐利的腰线贯穿前后，但在前后车轮上方各有弯折，赋予更多变化，并在后轮上方有内收的车肩造型，显得高级。侧窗、底裙的银色装饰条强化的轮廓感，也不妨细节的精致度。
作为“BBA”中首款长轴距车型，Q5L的车身尺寸本身是比较大的，不过后来的奔驰GLC-L在轴距上做更夸张，而Q5L依然保持着长度优势。
外后视镜采用双色组合，上半部分车身同色，造型也很有棱角感。集成了LED侧转灯但没有侧置摄像头，360°全景影像仅在高配车型搭载，其余车型可花费3700元选装。还支持电动调节、折叠、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目。记忆功能需要花费1000元选装，高配车型为标配。
除入门车型，其余车型都配备全车无钥匙进入，触控开锁更显高级。顶部增加大面积镀铬装饰，提升精致度。
轮胎尺寸根据车型不同有所区分，40 TFSI车型为235/55 R19，而45 TSI车型为255/45 R20，高配车型不仅轮圈更大，胎宽也增加了不少。这台车采用了亮色多辐式轮圈，匹配米其林Latitude Sport 3揽途系列轮胎，具备良好的干湿地抓地力和低滚阻特点。另外，顶配版（臻选动感型）首次采用了红色卡钳，搭配细条辐轮圈，运动感强化了很多。
尾部针对细节进行了优化，加入了一条醒目的贯穿饰条连接两侧尾灯，尾灯也采用了全新OLED光源，具备3种点亮模式，内部非连续式灯带显得很特别。再有就是底部换装全新的双边四出排气管，比起之前双边双出显得运动很多。
车厢的变化不大，没有更换奥迪最新的三屏数字座舱当然是个遗憾。不过依然针对人机交互进行了提升，12.3英寸全液晶仪表成标配，悬浮式中控屏加大为10.1英寸也成为标配，车机系统也升级为奥迪最新MMI，取消了挡杆台上的控制面板。
方向盘更换为平底三辐款式，标配真皮包裹，握感饱满、触感舒适，也更有运动感。左右横辐都比较细，布置的按键也很少，但增加了效率更高的滚轮，这些都是用来控制多媒体和行车电脑，后方的换挡拨片为全系标配。驾驶辅助模块布置在方向盘左后方，全系都只配置了定速巡航和主动刹车，高配车型有车道偏离预警。只有顶配车型有自适应巡航和车道保持，但也仅为L1级水平。中配车型可选装自适应巡航（1.62万元）和车道保持（4400元）。显然，智能驾驶辅助算是Q5L的短板，所有车型都没有全速段自适应巡航，X3和GLC的顶配车型都具备此功能。
12.3英寸全液晶仪表盘升级为标配，原来仅在高配车型上配备，UI界面保留了传统的双圆风格，在导航投屏时会缩小，而且导航可显示3D画面，看起来更直观。高配车型可选装HUD抬头显示（1.79万元）。
悬浮式中控屏由之前7英寸升级为10.1英寸（全系标配），屏幕支持触控操作，方便很多。车机升级为奥迪最新的MMI系统，支持上网和语音控制，采用了向右侧展开的多级菜单，逻辑简单明了，倒车影像的像素也比较高。新的系统增加了车载微信等时髦的应用，用车的便利性大有提升。
空调控制面板没有变化，依旧采用效率较高的按键+旋钮组合控制，按键支持触摸式显示，手指触到按键对应的图标就会放大，彻底杜绝了误操作，调节时依然要按下。两侧设有前排座椅加热按键，这是高配车型专属。下方还设有驾驶模式切换、自动启停、车身稳定系统、自动泊车、倒车影像、陡坡缓降和屏幕息屏功能按键。底部有个储物格，并配置了USB插口和12V电源，看起来像是专用手机储物空间，但手机并不能整体进入。
挡杆台取消了之前的MMI实体控制面板，变成了一个储物格，但依然不能平整的放置手机，增加了卡槽倒是有一定的作用。后方电子挡杆的款式和布局都没有变化，占用的空间太多。右侧细长的储物槽算是可以勉强放置手机。
中央扶手箱前方有两个带限位器的开放式杯架，扶手箱内部的容积很大，而且内置一个Type-C接口，但增加了可滑动的手机储物格，虽然手机终于有处容身，但容积大幅度降低，
用料方面，中控台与门板等触手可及的部分手感都偏硬，触感上并不够豪华。加入了带“quattro”四驱标识的仿碳纤维饰板，内嵌有30色氛围灯，看上去倒不乏运动气息。
动感型的座椅偏向运动，采用仿皮包裹，仅顶配车型为真皮材质，填充物软硬适中。坐垫和靠背拥有很强的侧翼支撑，搭配可调腿托的坐垫和丰富的调节，人体工程做得很出色。功能方面，前排座椅均支持前后、靠背、高低（4向）、腰部（4向）电动调节，腿托为动感型专属，这台车还具备座椅加热功能，还可选装通风（9900元）和驾驶位记忆（2500元）功能。
后排座椅材质与前排相同，坐垫的长度尚可，靠背和头枕都有一定的侧向支撑，整体的舒适性还不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部为两拳，头顶为一拳两指，基本够用。全系标配带两个水杯架的翻折扶手、地台式独立空调、两个USB接口、12V电源，不过中央地台隆起又宽又高，对于中间乘客的脚部活动有很大影响。
可开启全景天窗为全系标配，采光面积很大，后排也能享受到阳光。
尾厢的侧壁采用平整化包覆，营造出方正的储物空间，由于纵深和高度都不错，常规容积也达到550L，四个人长途旅行是足够的。后排座椅支持4:2:4放倒，而且平整度很高，最大容积非常可观。地板下方有备胎位，但里面放置了低音喇叭，还有维修工具。全系标配带位置记忆的电动尾门，高配车型还支持感应开启。
动力方面没有变化，依旧搭载2.0T低/高功率发动机，分别对应“40 TFSI”和“45 TFSI”两种车型，其中40版本最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩为320Nm，综合油耗7.2L/100km，0-100km/h加速9秒；45版本最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩为370Nm，综合油耗7.5L/100km，0-100km/h加速6.9秒。全系车型均匹配7速DCT湿式双离合变速器。
底盘方面，依旧采用前后五连杆独立式悬挂，使用了不少铝合金的摆臂来减轻重量。全系车型均配备了Quattro适时四驱系统，以多片离合器来执行中央分配，以后轮驱动为主，利用轮速传感器的数据来快速将动力分配到前桥，利用ESP系统来实现车轮限滑。通过屏幕可以选择驾驶模式，有越野、舒适、自动、动态和个性化共5种，具备一定的通过性。
侃弟点评：
因为有庞大的用户基础，Q5L销量一直稳定，不过它的价格并不坚挺，很多时候要依靠大幅度优惠来吸引用户，说明它的议价能力在降低。很多用户认为Q5L的车厢数字化没有跟上A6L的步伐、智能驾驶辅助也有些落后，这是中肯的看法。所以中期改款才在座舱的数字化方面进行重点升级，标配的12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸中控屏能够在一定程度上缓解这个问题，但驾驶辅助却只能等到换代车型了。由于最近一汽奥迪芯片短缺，Q5L的产量将受到很影响，因此近期的价格会攀升上来，喜欢的朋友还是要尽快出手。
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