油门踏板断裂，蔚来再陷质量风波

一波未平，一波又起。

近日，一名蔚来车主在蔚来社区发帖表示，其驾驶车辆的油门踏板发生断裂。在表达对蔚来汽车产品质量担忧的同时，该车主还对救援及客户的回复表示不满。

在该事件发酵后，蔚来汽车企业传播高级总监兼公关总监马麟公开回复称，“为保护驾驶员安全，加速（油门）踏板臂普遍会设计断裂诱导槽。”另有疑似蔚来相关人员在当事车主中对多名用户回复表示“油门踏板都是塑料设计的，而且都有断裂带和诱导槽的设计，非正面加力都会相对容易的折断踏板。”

虽然在马麒的表述中，油门踏板断裂的情况“并不罕见”，但事实并非如此。崔东树对就这一言论对青橙汽车表达了否定态度：“正常驾驶中油门踏板断裂肯定是质量问题，不是正常现象。这与碰撞事故中作为对驾驶员的保护机制有所不同。”

汽车分析师张翔也指出，“油门踏板作为常见的零部件，出现断裂更可能属于质量问题，极限受力考虑不足的情况相对比较少见。”

据相关从业人士对青橙汽车的表述，“断裂保护机制属于正常设计，但（这个油门）是否属于正常断裂需要具体分析结果才能判断。”

青橙汽车了解到，在公众的认知中，油门踏板断裂并非正常现象。相关资料指出，在加速踏板的设计中，一般要求600N不会断裂，1000N以上必须断裂。据了解，早前奇瑞汽车就曾因旗下产品多次在正常行驶过程中发生油门踏板断裂而深陷“踏板门”，而奇瑞方面则对此表示其踏板极限受力为900-1200N，即受力处于该范围时踏板才会发生断裂。

而根据蔚来汽车工作人员表述，该名车主加速踏板断裂的缘由为“鞋子刮到”，也有消息称车主反馈为“鞋带拽断踏板”。但据国标《QC/T977-2014》对汽车电子油门（加速）踏板的要求，踏板在“正方向500±10N”、“负方向/旋转面垂直方向200±10N”三种情况下不应存在断裂和损害。显然，鞋子剐蹭或是鞋带拽力均难以达到这一标准。

值得一提的是，经查询蔚来社区获悉，目前加油踏板断裂的当事车主已经更名，相关主题帖也已不复存在，其中事故车辆疑似为ES6运动版。青橙汽车就“油门踏板断裂分析结果”与“是否已和车主达成和解”两方面问题致信马麟，截至发稿并未得到回复。

在外界看来，蔚来汽车油门踏板断裂事件之所以甚嚣尘上，或与此前“自动驾驶”开启时发生车祸的事件有所关联。8月12日，一辆蔚来ES8发生交通事故，相关讣告指明事故发生时车主启用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。

而在车祸原因未明、事故责任书未出时，蔚来汽车却自行“添火”——以蔚来首届、第二届用户信托理事林蔚为首的500名车主发表联合声明，自述知悉蔚来辅助驾驶并非自动驾驶，且呼吁媒体理性对待。这一声明引起了数千名蔚来车主的联合反对，同时被质疑是蔚来汽车“自导自演”。

在“自动驾驶”车祸、车主声明内讧风波尚未消缓的背景下，蔚来汽车又因油门踏板断裂事件而陷入质量问题漩涡。一波未平一波又起之下，蔚来汽车亟待以事实和证据来挽回公众对品牌的信任。