燃油车的大扭矩，要产生效果，比电动车滞后的多

首先，这车肯定是只代步的。一公里电费6分钱。哪个烧油的车做得到这个水平？一年一万公里，这车只要几百块，油车怕不得四五千往上走。还免了换机油的钱。一年省下来的四千块油钱它不香吗。这车最大的问题是充电，只支持慢充，外面电桩不能用，家里没有车位的充电都是问题。不过外面的充电桩比如特来电啥的我看也有交流慢充，最关键的问题是停车费用，因为电钱可能没多少，不过换一个角度想，如果没有车位的话，买车是不是可能也是伪需求。

买这种车就是代步用，不可能把家里的车位让出来给这车，为了这个车买个车位不值，租都不值，能买的起车位的谁去只买辆这个，在城市里定位就是代步车，就相当于辆自行车，充电问题解决不了就是鸡肋。加速与瞬间扭矩有关，功率决定最大时速，五菱之光最大扭矩108牛米，干重一吨，电车最大扭矩85牛米，干重七百千克，而这时候，你需要注意一个问题，五菱之光的内燃机，并不能瞬时达到最大扭矩，需要动力响应时间已经你的手动变速器来配合，而电车是瞬间爆发最大扭矩，所以说它加速快。

燃油车从踩下油门到发动机对应的扭矩，传递到轮胎的时间和电动车要差两个数量级。那些01加速时间都是弹射起步测出来的，如果从踩下油门开始计时，至少再多1-2秒，但是电动车没有这个弊端。以为的燃油车的大扭矩，要产生效果，比电动车滞后的多，尤其在室内常用的0-60这个区间。

官方续航170km的ev车，而且速度不会超过80km/h，如果不开空调，基本上是可以跑到这个里程的，现在的电池比之前好很多。我自己的混动车，纯电可以跑80公里，不开空调在市区开，差不多就能跑80km，开了空调的话，续航在70km左右。170km续航的车，开空调，续航也能在140-150km，不会是你说的那么严重什么掐头去尾100km的续航。

至于，国家强制电动汽车的电池8年12万公里保修，问题来了，如果8年内开完12万公里，意味着每天要接近50公里左右，对于一个市内代步的车来说已经很多了，而且12万公里未必真的电池报废，续航缩水到80%并不是不能开，如果刚新更换了没多久的电池，这车的残值就不能按照0来算了，而且17度的电池的价格并不高，比起其他电动车40-90度电的电池，真的会低很多的。

小型车的纯电趋势还是很明显的，如果有充电条件还是非常好用的，NVH和汽油车比好很多。打破认知是向前发展的助力，希望出燃油版，1.0动力的发动机就够了，纯电动版还是弱呀。国家层面也应该行动起来，低速电动车庞大又混乱的市场不能再放任自流了。一方面要尽早堵死没牌照没保险没管理的老头乐，另一方面要在制度上考虑短途代步电动车的需求，增加相应等级的驾照，让实际上已经在开车的老年人能考得下，保险方面也需要相应变化。有堵有疏才能避免劣币驱逐良币。