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作为一个原厂控，本来不打算折腾灯泡这事，毕竟威驰用卤素55瓦h4灯泡用了挺久了。
但是打算换装LED的原因有两点，其一是可能是开原厂氙灯那车久了，偶尔开下威驰感觉夜里看着车头前昏黄的地面，前车保险杠反过来路灯颜色的反光，让人有些无精打采，昏昏欲睡。其二是，我发现夜里开车，当你需要并线前一定会通过后车前灯来判断车距，判断后车车速，判断后车车型，进而了解后车的加速能力。（比如后车是法拉利，保时捷，劳斯那种，你肯定就暂缓并线了）。
所以那次前车发现我这开的威驰，哪怕我速度相对很快，仍然被丫的肆无忌惮并且自私地没眼力价地并线过来阻挡住。所以，想尝试下高端产品！飞利浦极昼光H4，每只25瓦功率，色温6000，增亮200%
先换左前，试下灯。对比一下
效果挺明显的，亮多了
两边换完，赶上下雨了。先看下效果。
换完赶上下雨，第二天晚上开威驰出去，确实亮不少，从外观看也很漂亮，形容一下是很清澈地亮，尤其是在一个玻璃外墙的建筑物前停车挪车间，无意通过建筑玻璃反光看到自己车，居然有保时捷车灯的既视感，这其中不难想象，其一归功于车灯泡素质，亮度和颜色很棒，跟卡宴一个水准，其二是威驰车灯造型也有些类似保时捷的青蛙眼。哈，回头夜里再拍几张车外效果上传。
这是白天开灯的效果
第二天闹心的事出现了，本以为丰田一贯"勤俭持家"（抠门，简配，各种压缩成本）造车理念。没想到仪表板上常亮远光灯标志，关灯后LED前灯仍然出现间歇微弱闪烁。
居然这车带大灯自检。这不是一向爱故弄玄虚，小题大做，钻牛角尖的欧洲人干的事么（尤其德系车，各种型号的螺丝，换个空滤都得买个配套的T型螺丝刀之类。）
接着买解码器，飞利浦原装，说是解码，分析下原理，就是系统通过检测发现大灯用电电流比原厂卤素灯小，发出报警。解码器就是在大灯电路中加上个电阻，用自身发热来弥补LED比卤素灯泡省出来的电能，从而达到总电流与卤素灯一致，骗过原车检测系统。（SB设计）一对到货，接入一只，问题解决。
最后再说几句，我个人非常不喜欢换个省电的灯泡还报故障这设计，原始的两根线带上保险丝就足够好了。
威驰开启近光灯
傍晚，开启近光灯。照射高度无原卤素灯泡无异。
近光灯
开启远光
近光
远光
近光
远光！完工！
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