“造车逻辑”起底大众电动车的不同id3何以风靡欧洲?

“给孩子找数学辅导老师，作为家长我也去旁听，就是看老师究竟是讲明白了数学演算的道理，还是只讲怎么走捷径，如果老师是讲走捷径，我们会扭头就走。”8月29日，在成都车展上汽大众ID3正式亮相并开启预订之后，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民，在下午的ID3品鉴会上，讲了这么一个生活小事。

听起来，故事和ID3毫不相关，但实际上，这段小故事，不仅与ID3相关，而且与整个大众汽车的电动车造车逻辑都相关——与其他电动车相比，大众电动汽车的造车逻辑，是什么呢?

如果想改写罗密欧和朱丽叶的爱情故事，最好的办法不是拆散他们，而是让他们一起生活，一起为生活奋斗……俞经民提到的小故事，其实也是这一原理：“我们都喜欢数学，但是重要的不是走捷径拿下一道或两道数学题，要真正了解数学的原理，让我们了解到数学中蕴含的乐趣和秘密才是关键。”

汽车，作为一个大件消费品，其真正的意义，不在于一时的兴奋，就像爱情遇到了柴米油盐、或是放屁打嗝说梦话，再多的甜言蜜语，抵不过只有一根钟薛高时，两个情侣谁吃的选择……

电动汽车的原理，简单来说，与电钻并无本质区别，不同于燃油车之处就在于，车用大功率电机，能够瞬时爆发最高扭矩，所以，在零百加速方面，电动车有着先天的优势，而关键的问题是——开电动汽车的人，有多少会每天激情爆发，在拥堵的路面上释放1.9秒的百公里加速度?

(本文所用车型图片均无任何修改和灯光渲染)

和很多电动汽车品牌的宠粉策略不同，上汽大众超级App里，挂在首页的是“秀出你跑了多少公里”。

与零百加速度的激情形成反差的是，当车速超过100公里之后，再想持续加速，或保持120公里时速奔跑在长途高速公路上时，驾驶者看着如同电影里定时炸弹倒计时一般往下跌的续航数字，又会做何感想?

这是大众汽车造电动汽车逻辑的第一大区别——稳定、持久、真实对应用户的需求，无论是哪种环境下的用户，他们对电动汽车的终极需求，都是可靠，不会让电动车把自己抛在半路、不会因一时的激情而后半段提心吊胆、不会因新手踩错踏板释放了零百加速奔向事故的遗憾，更不会因为刹不住而怕它……陪你跑多快，只是选择的一个方面，能够跑多久，才是大众造电动汽车的逻辑初衷，在ID3的讲解会上，上汽大众工程师说到了这个问题：“瞬时加速，实际上会对电池、电机造成伤害，我们经过了长期验证之后，最终选择了当下在续航里程、电池寿命、驾驶乐趣最佳平衡点。”

追剧，你是光看颜值，还是会选择“老戏骨”?

两大类的影视剧，汽车浏小编都看过，其感受差异就在于，小鲜肉们会演得比较生硬，让人一眼看出是在演戏，但老戏骨们，则在戏里戏外如出一辙，凭借细节的把控，让观众很快带入剧情。

时尚其实也分生硬与老道，大牌往往会在细节方面的精益求精，获得完全不同、持久的鲜活力。

严格来说，上汽大众对ID3的定义，并不是轿车，而是一款跨界车，它的跨界，最大的亮点就在于细节的点缀下，将科技感毫不生硬地带出，举几个栗子：中网、D柱的光束粒子修饰，会让人感觉它本来长得就是这样，而不是额外非要添加这一笔才能感觉到科技感;海星花瓣20寸的大轮毂，与4261×1778×1568mm的车身尺寸，看起来完全合拍，而且整体构造看上去很简单，却在玫瑰金与黑色、银色之间，构成了一种裸眼3D的立体效果;再比如说座椅，与车身呼应的内饰颜色，实际全部采用软质包裹，而且座椅上的岔色蓝，实际上是由蓝色、黄色、金色三种纱线编织而成，所以，这种座椅颜色特别耐久也耐看。

多留意细节，就会发现大众造车逻辑，更注重实用，而不是哗众取宠。不似一些品牌的用户，还会反映座椅坐出了腰椎间盘突出等问题，又或者是无框车窗在下雨天成了水帘洞洞顶。

这种时尚，还有一种全车类独步的绝活儿——皓白烁金内饰，首次搭载在国内唯一的一款车上，说到这款独一无二的内饰，上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀最有话语权：“刚好在定型之前，我和太太看到大众在德国推出了一款新车，采用的就是这种白色的内饰，当时就在想，我们能不能拿来宠粉呢?”

独一无二也在于它的大胆，因为白色会很不耐脏，但是上汽大众敢于采用这样的配色，显然对自己的工艺与材质选择充满了信心，同时杨嗣耀还在讨论会上特别提到了这一点：“大家尽管放心，我们为用户准备了专用的清洁剂，既然宠粉，就不会不替他们着想。”

此外，再放几张细节图片，比如加速和刹车踏板上，上汽大众为用户特别标注了“前进”与“暂停”符号、中控11.3寸悬浮式大屏配上了同色的触摸按键，以方便驾驶中点按、ID3的手机无线充电座，不仅采用斜插式设计，而且还做了限位处理，和当下流行的平放式充电座相比，ID3的用户起码不用担心一个刹车，手机变成“子弹”飞了出去……

栗子越举越多了……ID3还有一个绝活儿，那就是虽然它看上去不大，但是却有着2765mm的B级车轴距，这里面的空间大小，完全比得上很多中高级，坐在后排，1.81米的小编腿部空间超过了两拳，完全可以躺姿尽兴。

时尚，其实也是一种概念，有些时尚并不实用，而有些时尚既设计独特，同时又兼容了实用功能，而前者成了走猫步的T台秀，后者成为了风靡款的大牌。

ID3的科技，都在潜移默化之中发挥到意想不到的作用，比如ID3上的ID. Light

光语系统和IQ Light矩阵式前大灯，你可能以为它只是灯，结果没想到充电式它还是充电进度条……这一点与很多秀技品牌差异很大，在ID3的品鉴会上，上汽大众工程师特别叮嘱大家：“虽然ID3搭载了L2+级的驾驶辅助系统，但同时，我们还搭载了更多防止过度使用的一些技术，比如方向盘监测、行驶中的注意力监测等等。”

这是大众汽车造车逻辑的第三大区别——明明有实力，却偏偏不秀技。

ID系列，包括ID3到ID4.X、ID6.X内饰都采用了小尺寸的仪表盘，这是因为ID系列不需要花多少心思在仪表盘上，它搭载的AR HUD，已经能够把主要的驾驶参数，都清晰投射到驾驶席前风挡上了。

而驾驶辅助系列当中，除了等同L2+级的各种车道保持、碰撞预警、跟车辅助之类的功能之外，ID3还加入了驾驶员方向盘离手监测报警、注意力监测报警，特意取消了自动变道功能，因为“实际上自动变道是违法的!”

另一方面，ID3还是后驱设计，车身重量比50：50，能够带来足够安全前提下的驾驶激情，“而且，这种激情是可持续、耐久、长寿命的!”

欧洲与中国市场的消费者相比，他们对纯电动汽车的功能、耐用、稳定性等方面会更加关注，而且相比中国消费者大事故闹、小问题隐忍不同，欧洲用户对任何小问题，都会很快就提起诉讼……所以，大众纯电动汽车，特别是ID3从上市之后迅速手撕了特斯拉成为欧洲电动车的销冠，除了ID3设计与科技方面优势，实际上，最为关键的，还是大众汽车的造车逻辑，为用户带来的真正信任!