长期主义的胜利，比亚迪“单车均价”逆袭大众品牌

作者：华山论剑
2021-08-31 11:08
2.05万

有人说，人们常常会高估一年的变化，却低估了未来五到十年的变化。正如，十年前，甚至五年前，根本没有人会想到，有一天比亚迪的平均售价竟然能超过大众品牌。

如今，这个让人觉得不可思议的“逆袭”已经实现了——威尔森监测数据显示，今年1-7月，比亚迪的平均售价达到了15.18万元，已经超过大众品牌的14.78万元，当然也超过了众多二线合资品牌。

与此同时，比亚迪已经连续3个月，单车均价超越大众。并且，以目前的态势来看，比亚迪的成交均价仍在持续上涨中。

“单车均价”是衡量一个企业品牌力、产品力、用户认可度和美誉度的一个重要指标。与销量这个评价维度不同的是，以前中国品牌的销量高总被说是因为“薄利多销”。但随着中国品牌在技术、产品和新能源市场的不断发力，“单车均价”也正慢慢取代销量，成为当下衡量品牌实力的关键指标。

所谓“单车均价”，是指销售总额除以总销量。一般情况而言，销量越高，单车均价的参考价值也就越高。无独有偶，除了“单车均价”的不断提升外，比亚迪的销量也在持续上涨。

最新统计显示，今年7月，比亚迪乘用车共计销量56975辆，同比增长89.3%，环比增长14.4%，其中新能源汽车销量为50057辆，同比大增262.7%。今年1-7月，比亚迪乘用车的累计销量已接近30万辆。

量价齐升，意味着比亚迪品牌在定价、销量以及市场认可度上掌握了更大的主动权，这也是中国品牌在汽车市场上崛起的最好体现。

都是哪些车型拉高了均价？

要知道比亚迪是靠什么抬高均价的，首要研究的，就是比亚迪目前在售车型的价格分布。根据官网显示，目前比亚迪在售车型有28款。根据销售渠道又分为王朝和e网两大销售网络。其中王朝网的车型定位相对更高，车型命名也是以“王朝”来定，分别有汉、唐、宋、秦、元。其中，价格最高的是定价在31.48万的比亚迪唐EV。

以目前比亚迪的产品结构来看，王朝系列每款车型的产品类型也足够丰富，大部分车型都拥有燃油、纯电和插混三种动力类型，由于纯电和混动已成为比亚迪销量的绝对主力，最典型的就是比亚迪汉EV和DM-i系列车型的热销，从而直接促进了比亚迪单车价格的提高。

定位于中大型轿车的比亚迪汉EV，售价为20.98万-27.95万元，月销一度超万辆。对于国产品牌来说，20万算是个价格天花板，汉EV的价格在突破天花板后还能取得这样的成绩，很大程度上要归功于其搭载的刀片电池。

刀片电池最大的特点，既能确保电池的安全性，又能通过特殊的电池结构设计提高电池的续航能力。最近有海外媒体报道，未来特斯拉也将采纳比亚迪作为供应商，采购后者生产的刀片电池。这是国产技术向国际品牌输出的特例，是能够记录在中国汽车工业史册上的事迹。

除此之外，比亚迪DM-i系列车型也受到消费者的追捧，一直供不应求。根据乘联会统计的7月新能源汽车销量榜单显示，比亚迪秦PLUS DM-i以9127辆的成绩，排在第二名。这是款紧凑型车，售价为10.58万-14.58万，这个定价已经直入合资紧凑型车的价格腹地。

那么，DM-i车型的优势又在哪儿？为什么交付时间长达4月也有那么多人愿意等？简单来说，对于用户而言，DM-i车型可以上绿牌，免购置税，没有续航焦虑，动力强还省油，符合消费者购买家用车的所有需求。

单纯从技术上来说，目前市面上唯一能超越两田的混动技术便是比亚迪DM-i。比亚迪DM-i系统搭载了一台热效率高达43.04% 的骁云1.5L混动专用发动机，以及采用双电机并列排布的EHS电混系统。比如同样是定位于紧凑型车，搭载丰田双擎混动的雷凌双擎E+最低荷电状态下油耗在4.3L/100KM，而比亚迪秦PLUS DM-i却只有3.8L/100KM。

技术领先，产品降维打击，无怪乎那么多人排队都要等车了。

比亚迪的好日子还在后头呢

正是因为比亚迪在技术上的不断突破，才让比亚迪在细分市场上实现销量和单车均价的双重突破，也才有了比亚迪在国际资本市场的展露头角。8月，在比亚迪公布Q3销量数据后，其市值一度顶上了8840亿元。

不少投资机构也非常看好比亚迪未来的发展。股神巴菲特早在2008年就投资了比亚迪，目前比亚迪也是巴菲特唯一持有的中国公司股票，他表示将一直持有。本月中旬，中信建投则是直接给比亚迪开出了1.5万亿的市值目标。

按理说，资本市场从来都是冷静克制的。而如此多机构集体看好比亚迪，大概也是看到了其背后的想象力。