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8 月 29 日,极狐 Arcfox 在成都车展举行了名为「极狐技术日」的活动。
目前汽车车身材料有三大主流流派,分别是全钢车身、全铝车身与钢铝混合车身。极狐表示,他们采用的钢铝混合车身,既延续了全铝车身轻量化特点又让车身结构更加安全,也平衡了全铝车身的生产成本和维修成本。
极狐汽车表示,旗下车型采用了笼式框架车身结构,并在关键位置使用超高强度级别材料,合理分配承压与吸能的不同职能。在下车体采用铝合金材料,实现轻量化同时保证碰撞吸能和碰撞力传递;上车体采用不同强度的钢材,缩小体积的同时实现高强度和高碰撞安全性能。
在车身侧面,极狐采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在侧柱碰后,电池安全距离为 3.7,高于国标 ≥0 的要求。
在前副车架位置,极狐加入了碰撞吸能结构设计,前副车架的全框式结构配合纵横梁上的多处溃缩引导槽结构,让前副车架在车辆碰撞时参与吸收碰撞能量。
针对前纵梁位置,极狐开发了屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角 110° 以上的新铝合金材料。
由于铝合金材料与钢制材料的特性不同,极狐的蓝谷麦格纳工厂应用了 SPR(自冲铆接工艺)、FDS(热熔自攻螺接工艺)和胶接等连接工艺结合。以极狐阿尔法 S 为例,这款车的车身上应用了 1276 颗 SPR 锁铆螺钉、430 颗 FDS 流钻螺钉和超过 150 米的高强度结构胶。
除了提升车身刚度以外,这些连接工艺也使阿尔法 S 的整车气密性达到 58SCFM。
车身扭转刚度方面,阿尔法 T 车身扭转刚度为 55000Nm/°,阿尔法 S 车身扭转刚度达到了 60000Nm/°。高车身扭转刚度可以优化 NVH 性能,减少车身疲劳破坏和异响的发生。
电池方面,极狐产品的动力电池通过 26 个连接点,动力电池与整车连接。极狐表示,在 20 余种碰撞工况的 1000 余小时仿真测试及 100 余轮次的实测验证中,动力电池均未受到损伤。
另外,下车身部分,极狐方面保证称,顾客买到的每一辆车都能做到 10 年无功能失效及锈穿。在 CA-CAP 防腐性能评级中,极狐产品在近 10 年来 109 款参评车型中获得第二高分。
得益于铝合金和二次抽真空高压压铸铝合金设计,极狐阿尔法 T 车身轻量化系数 1.78,阿尔法 S 车身轻量化系数 1.6,超欧洲历年轻量化系数平均值,同时领先于 2.8 的行业均值。
相关研究数据表明,如果能达到车身百分之十的减重,续航里程一般可以提升 6%-8%。
(完)
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